Salam buat semua. Jumpa lagi kita dalam blog Atok ini. Atok rasa seronok bebenor sejak dua menjak ini. Bukan pasal apa, pasal sedara mara kita di Palestin terutamanya di Gaza. Akhirnya Allah menunaikan doa mereka yang teraniaya. Selama lebih 77 tahun, mereka dijajah serta dinafikan hak asasi oleh penjajah Yahudi Zionis, akhirnya satu tamparan hebat daripada Allah buat mereka. Iran telah menjadikan mereka yang sebelum ini begitu sombong dan zalim, akhirnya pasrah dan tertunduk malu kerana negara mereka juga mengalami kehancuran seperti di Gaza. Kesombongan melampaui batas kemanusiaan, setanding Firaun ini, Allah balas dengan hentaman rudal-rudal Iran.
Dunia menyaksikan semua ini dengan penuh rasa puas. Amekkau! kata mereka. Bahkan siaran langsung rudal-rudal Iran yang berkunjung ke bumi jajahan Yahudi ini dialu-alukan saban malam, ibarat menonton pertandingan akhir bola sepak Piala Dunia. Setiap kali rudal atau dron Iran menghentam sasarannya, sorakan demi sorakan bergema. Bagi dunia, Israel kalah TKO, walaupun masih berbisa. Yang penting, rasakanlah kesan perbuatanmu sendiri. Ironisnya, Barat masih membenamkan kepalanya ke dalam pasir, pura-pura tidak nampak keterlaluan Yahudi ini. Sebenarnya, Israel itu proksi mereka menentang dunia Arab dan Islam.
Benarlah firman Allah, "Sesungghnya Yahudi dan Nasrani itu tidak sesekali akan berpuas hati sehinggalah kamu (umat Islam) mengikuti jejak langkah mereka (menjadi kafir)". Ekoran peristiwa besar ini, umat Islam seluruh dunia kembali bersemangat menanti kehadiran pemimpin penyelamat umat, iaitu Imam Al Mahdi.
Entri Atok kali ini masih menceritakan kemashyuran Bagan Datuk suatu masa dahulu. Kali ini tentang jetinya. Jeti yang ada kini merupakan mercu tanda awal Bagan Datuk. Bagan Datuk pernah menjadi pelabuhan eksport dan import di Perak, tetapi yang uniknya pelabuhan ini tiada dermaganya; tiada tempat berlabuh kapal di tebingnya; tak ada pontoon pun. Bagaimana boleh didefinisikan sebagai pelabuhan kalau tiada infra-infra asas pelabuhan ini?
Atok pun pening, tak dapat melihat dokumen-dokumen Bagan Datuk sebagai pelabuhan, cuma ada dinyatakan sedikit tentang jetinya. Ke mana perginya kelapa-kelapa Bagan Datuk ini? Takkanlah semuanya dijadikan minyak masak dan digunakan secara lokal? Apa gunanya jeti dan statusnya sebagai pelabuhan pesisir yang diiktiraf seluruh dunia pelayaran? Apa cerita semuanya ini!
Bingung dan bengung Atok memikirkannya. Seperti korang, Atok pun hilang arah. Bagan Datuk umpama pontianak. Hendak diabaikan, memang dia wujud. Kewujudannya nampak nyata bagi yang terserempak dengannya. Tetapi nak ditunjukkan kepada orang lain, hilang ghaib begitu sahaja sehingga ramai menidakkannya.
So, kalau korang hendak tahu mengenainya, bacalah sampai habis penceritaan ini, dan buat konklusi sendiri. Bagi Atok, cukuplah setakat ini. Wasalam.
Pengenalan
Jeti Bagan Datoh adalah cerminan perkembangan pekan pesisir ini, bermula sebagai pengkalan ringkas pada zaman awal untuk memfasilitasi perdagangan kecil dan perhubungan melalui sungai dan laut. Pada zaman kolonial British, kepentingannya meningkat secara mendadak apabila ia menjadi pusat utama untuk mengeksport hasil pertanian tempatan, terutamanya kelapa dan produknya, serta berfungsi sebagai titik perhubungan laut yang kritikal dengan bandar-bandar lain seperti Teluk Intan, memandangkan pengangkutan darat masih terhad.
Di sini, padi basah dan hasil tangkapan nelayan dihantar dan diproses untuk dipasarkan. Kawasan ini subur dengan kegiatan pertanian, terutamanya penanaman padi, serta aktiviti nelayan yang mengambil hasil laut. Jeti ini bukan hanya menjadi pusat perdagangan tetapi juga simbol kehidupan tradisional masyarakat setempat yang bergantung pada alam sekitar. Selain itu, Bagan Datuk memiliki sejarah panjang sebagai pusat ekonomi yang penting sejak zaman penjajahan.
Selepas kemerdekaan Tanah Melayu, jeti ini terus memainkan peranan penting dalam pengangkutan penumpang dan barang, menyokong aktiviti perikanan tempatan, dan menyumbang kepada ekonomi pekan, walaupun dengan peningkatan rangkaian jalan raya, peranannya mungkin telah berubah, namun ia kekal sebagai infrastruktur penting yang menyaksikan perubahan sosio-ekonomi dan pembangunan Bagan Datoh sepanjang dekad.
 |
| Kedudukan Bagan Datuk daripada satelit |
UNDANG-UNDANG PERATURAN KASTAM, 1907." Pemberitahuan Warta Kerajaan No. 465, 10 Julai 1908, No. 26, Jilid XXI.**
**Dalam menjalankan kuasa yang diberikan oleh seksyen 4 "Undang-Undang Peraturan Kastam, 1907," Residen, dengan kelulusan Residen-Jeneral, menetapkan pelabuhan dan tempat import dan eksport, masing-masing, yang disebutkan dalam jadual di bawah:**
 |
| Tender-tender pembangunan Bagan Datuk dan jetinya dalam tahun 1900 |
Perkampungan Bagan Datoh terletak di tebing selatan Sungai Perak, kira-kira 4 batu ke timur Tanjong Bri Bri Besar. Terdapat sebuah pelantar konkrit berbentuk T-head dengan kedalaman 10 kaki di sampingnya. Berhampiran barat pelantar tersebut terdapat sebuah kawasan pasang surut kecil yang kini dipenuhi tumbuhan dan tidak digunakan lagi, serta tiada kemudahan berlabuh disediakan di situ. Hanya bekalan bahan makanan yang terhad dapat diperoleh di kawasan ini. Selain itu, satu kawasan pendaratan bahan letupan telah ditubuhkan di bahagian utara sungai, berhampiran barat Bagan Datoh, dengan kedalaman 3 ½ fathom. Sekitar 1½ batu ke timur-tenggara kampung, terdapat kawasan tengah dengan kedalaman 5 kaki.
Laporan dari artikel Pinang Gazette bertarikh 15 Mei 1912 mengatakan bahawa jeti yang sedia ada dijangka akan digantikan dengan jeti yang baru dan lebih kukuh tidak lama lagi, dan tawaran harga untuk pembinaan jeti baru sedang dipanggil (tenders sedang diambil).
Suatu ketika dahulu Bagan Datoh terkenal dengan pelabuhan hebat, sehinggakan kapal-kapal dagang luar akan masuk dan berlabuh di muara Sg Perak memungut hasil pertanian dari Teluk Anson sebelum dibawa keluar ke Singapura dan P. Pinang sehingga tahun 1930 an. Kapal-kapal wap yang beroperasi ke Bagan Datoh, Pangkor, dan Teluk Anson memainkan peranan penting dalam jaringan pengangkutan laut di kawasan Perak dan sekitarnya. Mereka menyokong kegiatan ekonomi tempatan dan hubungan perdagangan dengan pelabuhan luar negara, serta memperkukuh kedudukan kawasan ini sebagai pusat aktiviti ekonomi dan pengangkutan yang penting di rantau tersebut.
Bagan Datoh & Pangkor merupakan kawasan perkampungan dan pelabuhan penting untuk kegiatan pertanian dan perikanan. Pada tahun 1914, perkembangan pesat dapat dilihat di Bagan Datoh, menunjukkan usaha-usaha untuk memajukan kawasan tersebut di bawah pengaruh penjajahan British dan kegiatan ekonomi yang semakin berkembang. Ketika itu, tiga buah bot tempatan yang berulang-alik antara Bagan Datoh, Sitiawan, dan Lumut kerap singgah di pelabuhan ini, baik dalam perjalanan pergi mahupun balik, menunjukkan peningkatan aktiviti pengangkutan dan perdagangan di kawasan itu. Selain itu, bot-bot dari syarikat Straits Steamship Co. turut mengikuti jejak kapal-kapal milik Cina, kadang-kadang singgah jika ada tawaran, menandakan peningkatan pergerakan kapal dan hubungan dengan kawasan luar.
Kapal beroperasi pada hari tertentu dan masa tertentu, menunjukkan sistem pengangkutan yang teratur tetapi fleksibel. Kehadiran jadual yang teratur dan fleksibel menunjukkan usaha berterusan untuk memastikan kelancaran pengangkutan dan komunikasi, yang seterusnya menyumbang kepada pembangunan kawasan tersebut.Kapal-kapal yang beroperasi dari Penang dan destinasi yang berkaitan menunjukkan jaringan pengangkutan laut yang tersusun baik untuk kawasan sekitar Perak dan Deli.
Kapal-kapal seperti Buyo Maru, Jin Ho, Un Pung, dan Li Che menyokong penghantaran barang dan penumpang ke destinasi utama termasuk Bagan Datoh, Pangkor, dan Teluk Anson. Kehadiran kapal wap ini memudahkan penghantaran barang dan pergerakan orang, menyokong kegiatan ekonomi seperti pertanian, perikanan, dan perdagangan, memudahkan komunikasi dan mempercepatkan perkembangan kawasan pelabuhan dan persekitarannya.
Kapal-kapal beroperasi secara rutin dari Bagan Datoh untuk menghantar dan mengambil surat-menyurat antara pelabuhan lain seperti Teluk Anson, Lumut, dan Sitiawan. Ini menunjukkan bahawa Bagan Datoh berfungsi sebagai pusat penghantaran surat dan komunikasi penting dalam rangkaian pengangkutan.
Terdapat rujukan kepada kapal yang datang ke Bagan Datoh untuk mengambil kopra, menunjukkan bahawa pelabuhan ini juga berfungsi sebagai pusat pengangkutan barangan pertanian dan komoditi perdagangan tempatan. Penghantaran dan pengambilan barangan seperti kopra dan surat-menyurat menunjukkan bahawa pelabuhan ini berperanan dalam kegiatan logistik dan penyimpanan sementara barangan sebelum dihantar ke destinasi lain.
Kapal berlabuh di Bagan Datoh selama satu jam sebelum meneruskan perjalanan ke destinasi seterusnya. Ini menunjukkan bahawa Bagan Datoh berfungsi sebagai pelabuhan transit di mana kapal boleh berhenti untuk berehat dan melakukan operasi kecil sebelum meneruskan perjalanan. Hal ini menunjukkan bahawa Bagan Datoh adalah pelabuhan penting dalam jaringan laluan laut di kawasan tersebut, menyokong mobiliti manusia dan barangan antara pelabuhan-pelabuhan utama di sekitar Perak dan Selangor.
Sebelum Perang Jepun, Pelabuhan Bagan Datoh sangat besar, dengan jeti yang panjang mengunjur ke arah laut. Pemandangannya sangat cantik.
 |
| Salah satu operator perkapalan yang menjadikan Bagan Datuk salah satu destinasi transitnya |
2. Peletakan Jeti Bagan Datoh
Pemilihan orientasi dan lokasi Jeti Bagan Datoh adalah aspek kritikal dalam reka bentuknya, dipengaruhi oleh faktor geografi dan hidrografi setempat. Jeti biasanya dibina pada sudut yang sesuai atau di lokasi yang terlindung daripada impak langsung ombak kuat dan arus deras, bertujuan untuk meminimumkan tekanan pada struktur dan memastikan proses berlabuh kapal dapat dilakukan dengan lebih selamat dan mudah. Lokasi spesifiknya di Bagan Datoh pastinya dipengaruhi oleh kedalaman air yang sesuai untuk kapal berlabuh pada pelbagai keadaan pasang surut, serta akses yang lancar dan efisien ke daratan untuk pergerakan barang dan penumpang. Pemilihan tapak yang strategik ini adalah penting untuk memastikan operasi jeti berjalan lancar dan keselamatan semua pengguna terjamin.
 |
| Pemandangan dari udara kedudukan Bagan Datuk dalam tahun-tahun 1990an |
 |
| Kesibukan pekan Bagan Datuk |
 |
| Jeti Bagan Datuk dalam tahun 1990an |
 |
| Jeti Bagan Datuk kini |
3. Rekabentuk Jeti Bagan Datoh
Rekabentuk umum Jeti Bagan Datoh, kemungkinan besar, bermula dengan struktur jeti berlantai (pile jetty) yang menjorok ke dalam perairan, sebuah rekaan klasik yang terbukti berkesan. Struktur ini disokong oleh barisan tiang (piles) yang dipancang kukuh ke dasar laut atau sungai, menjadi asas kepada platform lantai di atasnya. Pada era awalnya, tiang-tiang ini berkemungkinan besar diperbuat daripada kayu keras tempatan yang tahan air, seperti kayu belian atau cengal, dipilih kerana ketersediaan dan kemudahan penggunaannya.
Namun, cabaran utama penggunaan kayu dalam persekitaran maritim adalah kerentanannya terhadap kerosakan akibat air laut, serangan teritip, dan serangga perosak yang boleh menjejaskan integriti struktur. Menyedari kelemahan ini, pembinaan semula atau naik taraf jeti kemudiannya menyaksikan pengenalan dan penggunaan konkrit dan keluli secara meluas. Bahan-bahan ini menawarkan kekuatan mampatan dan tegangan yang jauh lebih tinggi, ketahanan terhadap kakisan (terutama dengan rawatan yang sesuai), dan jangka hayat yang lebih panjang berbanding kayu.
Namun, seiring peredaran zaman dan keperluan ketahanan yang lebih tinggi terhadap faktor alam dan beban, bahan binaan ini dipercayai telah mengalami evolusi. Dalam fasa pembinaan semula atau naik taraf, konkrit dan keluli diperkenalkan untuk menggantikan atau menambah kekuatan struktur tiang, rasuk, dan lantai, memberikan ketahanan yang lebih baik terhadap cuaca, hakisan, dan serangan perosak, sekaligus meningkatkan jangka hayat jeti. Menghubungkan daratan dengan platform utama ini adalah laluan penghubung atau jambatan, yang turut disokong oleh tiang-tiang, menyediakan akses yang lancar untuk pergerakan barang dan manusia.
Platform utama di hujung Jeti Bagan Datoh adalah jantung operasinya, direka untuk menampung pelbagai aktiviti maritim. Ruang ini menyediakan kawasan kerja dan pendaratan yang mencukupi, membolehkan kapal berlabuh dengan selamat, memudahkan proses memuat dan memunggah pelbagai jenis barang, serta menjadi titik turun naik bagi penumpang.
Fungsi Jeti Bagan Datoh yang pelbagai pada masa tertentu turut dicerminkan melalui kemungkinan wujudnya kemudahan tambahan di atas platformnya. Bergantung kepada kegunaan utama jeti, mungkin terdapat bangunan atau struktur kecil yang menempatkan pejabat operasi jeti, gudang penyimpanan sementara untuk barang yang dipunggah atau akan dimuatkan, atau bahkan ruang menunggu yang selesa untuk penumpang, terutamanya jika jeti tersebut pernah atau masih digunakan untuk perkhidmatan feri.
4. Navigasi ke Pelabuhan Bagan Datoh
Di sekitar kawasan Bagan Datoh dan Sungai Perak, terdapat pelbagai penanda navigasi yang penting untuk memastikan keselamatan kapal. Lampu Bagan Datoh merupakan lampu kekal berwarna putih dengan kekuatan kuasa kelima dan tinggi 50 kaki, dilengkapi dengan sektor merah di sudut bahaya untuk memberi amaran kepada kapal. Ia dapat dilihat dari jarak sehingga 8 batu laut, tetapi jaraknya berkurang kepada kira-kira 4 batu laut dalam keadaan tertentu.
Di mulut Sungai Perak pula, terdapat Rumah Api Denison yang berjenis screw pile membantu pelaut menandakan kawasan bibir pantai yang berbahaya serta mengelakkan spit. Penempatan strategik rumah api ini membolehkan pelaut mengenal pasti mulut sungai dan mengelakkan bahaya yang berkaitan dengan spit, terutama apabila mengemudi dari utara.
Lampu Penanda Fort Denison terletak di atas sebuah batu karang di sisi timur saluran ke Sungai Perak; Lampu Pasang Api dipasang di bahagian selatan pintu masuk ke Sungai Perak; serta terdapat sebuah lampu di kepala pelantar di Bagan Datoh dan dari tiang bendera berhampiran pelantar tersebut. Kedua-dua lampu ini sejajar dengan tanda beacon berbentuk berlian di tebing utara sungai yang memandu laluan melalui saluran di sisi utara sungai ke arah Telok Anson.
Rumah api ini terletak di sisi timur saluran, berhadapan dengan kawasan tongkang pancing yang ditandakan pada peta navigasi, dan berada kira-kira pada koordinat latitud 4° 4' 40" N dan longitud 100° 43' 40" E. Ia tingginya 54 kaki dari paras rendah air dan memancarkan cahaya putih tetap dari jenis dioptric kuasa keempat, yang dapat dilihat dalam jarak 180° dan sehingga kira-kira 8 batu laut.
Lampu Pulau Katak pula merupakan satu lagi panduan penting yang terletak di Pulau Katak. Ia adalah lampu tetap berwarna putih berkekuatan kuasa kelima, setinggi 114 kaki dari paras laut. Lampu ini menunjukkan sektor merah antara sudut S 55° E dan S 34° W, menandakan kawasan berbahaya yang perlu dielakkan oleh kapal. Jarak penglihatannya sehingga 10 batu laut, tetapi jarak praktikal sekitar 5 batu laut dalam keadaan kurang baik. Lampu ini membantu kapal menavigasi dengan selamat di sekitar Pulau Katak dan memberikan maklumat penting mengenai kawasan berisiko di kawasan tersebut.
Selain itu, Lampu Bagan Pasir yang yang terletak berhampiran Kuala Bernam adalah lampu tetap berwarna putih berkekuatan kuasa keenam, dengan ketinggian 31 kaki. Ia dapat dilihat dari jarak lima batu laut dalam semua arah dan berfungsi sebagai penanda pantai yang penting bagi kapal yang mengemudi di sepanjang pesisir.berwarna putih, berkekuatan kuasa keenam dan setinggi 31 kaki, yang boleh dilihat dari jarak lima batu laut sebagai penanda pantai utama.
Di luar, terdapat beberapa boya penanda: Fairway Light Buoy, berwarna putih, dipasang di pintu masuk saluran kira-kira 4 batu ke barat laut Tanjong Bri Bri Besar, yang merupakan titik masuk selatan sungai; Elbow Light Buoy, berwarna merah dan putih bercorak kotak-kotak, dipasang kira-kira 2½ batu ke utara-utara barat laut Tanjong Bri Bri Besar; Outer Light Buoy, berwarna merah, di antara kedua boya tersebut, kira-kira 3 batu ke utara-timur laut Tanjong Bri Bri Besar; dan Inner Light Buoy, berbentuk kon dan berjalur hitam putih secara menegak, dipasang kira-kira 1½ batu ke utara Tanjong Bri Bri Besar.
Kesemua penunjuk jalan ini membentuk rangkaian panduan yang lengkap, membantu kapal menavigasi dengan selamat di sekitar kawasan Bagan Datoh, Sungai Perak, Pulau Katak, dan Kuala Bernam. Mereka menyediakan maklumat penting tentang bahaya, laluan selamat, dan kedudukan yang tepat, bagi memastikan perjalanan laut yang selamat dan efisien di kawasan tersebut.
Pada tahun 1949, dilaporkan bahawa tebing di pintu masuk sungai sedang berkembang ke arah barat laut. Selain itu, kedalaman di saluran sungai dilaporkan boleh berubah-ubah dari masa ke masa. Pengemudi perlu berhati-hati untuk mengelakkan banyak batang pancing yang terdapat berhampiran sempadan saluran. Kapal tanpa pengetahuan tempatan tidak digalakkan untuk cuba memasuki sungai ini.
Tempat perhentian kapal boleh diambil kira-kira 1/3 batu dari pantai berhampiran pelantar di Bagan Datoh, pada kedalaman sekitar 3½ fathom, tanah liat. Terdapat tempat perhentian kapal berhampiran Kota Satia, di kedalaman kurang dari 3 fathom, tanah liat, kira-kira 400 ela dari pantai. Namun, terdapat sebuah tebing yang berdekatan dengan kedalaman 1 fathom yang terletak di tengah saluran berhampiran Kota Setia, dengan sebuah rumah bertiang merah yang menghadap sekitar 130°. Lampu. Sebuah lampu dipasang di tebing sungai di Kota Satia sebagai penanda.
a. Navigasi Perkapalan ke Telok Anson melalui Bagan Datoh dalam tahun 1884
Dalam tahun 1884. Leftenan Henry Belam, R.N., Jurukur Tentera Laut, memberi panduan navigasi dari muara Sungai Perak ke pelabuhan Telok Anson dengan arahan:
“Apabila pintu masuk terbuka luas, ubah haluan sungai, kekalkan kira-kira 2 kabel dari pantai selatan sehingga beting panjang yang terletak hampir di tengah-tengah terusan, kemudian melintas dan kekalkan tebing cekung sungai ke Kota Setia. (Terdapat terusan di utara beting tengah, tetapi biasanya tidak digunakan oleh pedagang tempatan.) Jangkauan pertama di sungai adalah yang paling cetek (kira-kira 10 kaki semasa air surut) antara pintu masuk dan Telok Anson, kira-kira 30 batu ke hulu.”
b. Navigasi Perkapalan ke jeti Bagan Datuk dalam tahun 1891
Straitsindependent18910318
Sebuah rumah api cerucuk skru (akan dinamakan Denison Light) telah didirikan di muara Sungai Perak untuk menandakan beting. Rumah api ini terletak di pinggir tebing, di sebelah timur saluran, yang pada titik ini bertentangan dengan apa yang biasa dikenali sebagai pancang ikan, dan membentuk titik pusingan ke lampu Bagan Datoh dari arah utara. Lampu berdiri 54 kaki di atas air surut pasang anak, dan merupakan lampu putih tetap dioptrik peringkat keempat, kelihatan merentasi lengkok 180°, meliputi ufuk ke arah laut, dan dilihat dari jarak lapan batu. Lampu akan dipamerkan pada dan selepas malam 17 Mac.
c. Navigasi Perkapalan ke jeti Bagan Datuk dalam tahun 1896
Dalam pintu masuk di sebelah selatan, bertentangan dengan Tanjong Kupong, terdapat lampu Bagan Datoh, dipamerkan dari tiang putih pada ketinggian 50 kaki di atas air pasang penuh. Ia adalah lampu tetap yang menunjukkan merah ke arah laut dari bearing U. 70° T. hingga S. 21° T.; putih dari S. 21° T. hingga S. 70° B.; terhalang dari S. 70° B. hingga U. 21° B., dan kembali menunjukkan putih dari U. 21° B. hingga U. 70° T. Cahaya putih kelihatan dalam cuaca cerah dari jarak 8 batu dan cahaya merah 4 batu. Sebuah boya menandakan pinggir timur laut beting tengah, di dalam air kira-kira 10 kaki, 4 kabel di barat daya lampu suar Denison. Terusan berada di antara keduanya.
Dari arah utara, setelah melepasi Pulau Katak, kemudi untuk membawa titik selatan Pulau Pangkor hampir menyentuh titik utara Pangkor Kechil bearing U.B. + B.J., tanda ini di belakang akan memimpin ke utara pancang ikan luar, dalam kedalaman sekurang-kurangnya 10 kaki. Suar tiang harus dikemudi sebaik sahaja kelihatan, bearing T.S.T. sehingga dalam jarak 2 kabel daripadanya, kemudian dengan tiang lampu Bagan Datoh bearing S. by E. E. antara suar dan boya putih. Apabila datang dari arah selatan, pulau barat dari kumpulan utara pulau Sembilan, setinggi 262 kaki, harus dibawa ke utara pulau timur dari kumpulan itu sebelum membawa tanda yang disebutkan di atas, di belakang.
Bearing tiang lampu Bagan Datoh yang disebutkan di atas dikekalkan, akan memimpin melintasi beting pasir dalam air kira-kira 10 kaki semasa air surut spring. Air yang paling dalam berada di sebelah timur terusan; pancang ikan mengelilingi kedua-dua belah. Menghampiri Tanjong Kupong, kekalkan di sebelah barat
d. Navigasi Perkapalan ke jeti Bagan Datuk dalam tahun 1917
Di dalam pintu masuk di sebelah selatan, bertentangan dengan Kupong Point, terdapat Lampu Bagan Datoh (putih tetap dengan sektor merah), yang dipamerkan dari suar tiang skru. Terusan masuk, dengan kedalaman kira-kira 19 kaki semasa air pasang penuh dan 15 kaki semasa air surut, terletak berhampiran dengan pantai timur, kira-kira 1 1/2 batu ke selatan Papak Point dan kira-kira jarak yang sama dari pantai teluk. Memandangkan beting mungkin boleh beralih, berhati-hati adalah perlu semasa masuk; juga untuk mengelakkan banyak pancang ikan yang didirikan di atas beting.
Apabila menghampiri dari arah utara, setelah melepasi Rumah Api Katak Point, kemudi untuk membawa titik barat daya Pulau Pangkor hampir menyentuh titik utara Pulau Pangkor Kechil dengan bearing kira-kira 304°, tanda ini di belakang akan memimpin ke utara pancang ikan luar, dalam kedalaman sekurang-kurangnya 10 kaki. Ini adalah tanda yang panjang dan tidak pasti; Pulau Katak, bearing 307° di belakang, sehingga Suar Denison bearing 117°, adalah tanda yang jauh lebih baik, dan dengan air yang lebih dalam, mengikut carta.
Apabila datang dari arah selatan, Pulau Nipis, pulau paling barat dari kumpulan utara Pulau Sembilan, setinggi 262 kaki, harus terbuka di utara Agas, pulau paling timur dari kumpulan itu, sebelum salah satu daripada tanda di atas dibawa ke belakang Suar Tiang Denison harus dikemudi seperti di atas sehingga dalam jarak 400 ela daripadanya, kemudian dengan Suar Tiang Bagan Datoh bearing 162°, yang akan memimpin melintasi beting pasir; pancang ikan mengelilingi kedua-dua belah.
e. Navigasi ke Jeti Bagan Datuk dalam tahun 1961
Lampu dan boya penting untuk navigasi di kawasan ini. Lampu Suar Fort Denison ditunjukkan di beting di sebelah timur saluran timur yang menuju ke Sungai Perak, manakala Lampu Pesang Api ditunjukkan di sebelah selatan pintu masuk sungai. Lampu juga ditunjukkan di kepala jeti di Bagan Datoh dan dari tiang bendera berhampiran jeti ini. Kedua-dua lampu ini, dalam jajaran dengan suar berbentuk berlian di tebing utara sungai, memandu melalui saluran di sebelah utara sungai menuju ke Teluk Anson. Untuk navigasi di pintu masuk sungai, terdapat beberapa boya penting: Boya Lampu Fairway (putih) ditambat di pintu masuk saluran, kira-kira 4 batu barat laut Tanjong Bri Bri Besar; Boya Lampu Elbow (merah dan putih) ditambat kira-kira 2½ batu utara-barat laut Tanjong Bri Bri Besar; Boya Lampu Outer (merah) ditambat antara Boya Fairway dan Boya Elbow, kira-kira 3 batu barat laut Tanjong Bri Bri Besar; dan Boya Lampu Inner (konikal, jalur hitam dan putih) ditambat kira-kira 1 batu ke utara Tanjong Bri Bri Besar.
Bagi arah pelayaran (Pindaan 6), kapal yang mendekati dari selatan atau utara, dan jelas dari pulau-pulau Sembilan dan pancang pancing luar, harus mengemudi 100° supaya melepasi berhampiran ke selatan boya berlampu Fairway, dengan batu 76 kaki di pulau Sembilan (seksyen 3-44) bearing 280°. Laluan ini, yang pada tahun 1953, memandu jelas dari pancang pancing, memandu berhampiran ke selatan boya berlampu Outer. Dari situ, laluan kemudian harus diubah kepada 105° supaya melepasi kira-kira 500 ela ke selatan boya berlampu Elbow. Apabila struktur lampu Suar Fort Denison bearing 038°, laluan harus diubah kepada 140°, dengan Pulo Katak di belakang dan struktur lampu Pasang Api berhampiran di haluan kiri. Perhatian teliti harus diberikan kepada arus pasang surut. Air paling dalam terletak berhampiran tebing selatan sungai di sekitar Lampu Pasang Api, oleh itu, perhatian harus diambil agar tidak mengubah haluan terlalu awal ketika menuju ke kawasan jangkar di luar Bagan Datoh. Jangkar boleh diambil kira-kira ⅓ batu dari pantai di luar jeti di Bagan Datoh, dalam kedalaman kira-kira 3½ fatam, dasar berlumpur.
Mengenai arus pasang surut di muara Sungai Perak, arus mencapai kelajuan dari 3 hingga 4 knot pada air pasang besar, dan 1½ knot pada air pasang kecil, dan berubah kira-kira satu jam sebelum air pasang penuh dan surut di Bagan Datoh. Kelajuan di Teluk Anson biasanya tidak jauh lebih besar, tetapi boleh dipengaruhi oleh hujan. Di saluran di sebelah timur boya berlampu Fairway, arus mengalir melintasi saluran, ke barat laut dengan air surut di Bagan Datoh, dan ke tenggara dengan air pasang.
Perkhidmatan pandu arah disediakan oleh ketua pelabuhan, Perak, yang akan memandu kapal dari Boya Lampu Fairway ke Bagan Datoh atau Teluk Anson, tetapi notis 24 jam perlu diberikan terlebih dahulu. Had pelabuhan di pintu masuk Sungai Perak ditunjukkan oleh dua papan mendatar putih, di mana setiap satunya tertulis "Had Pelabuhan" dalam huruf hitam. Satu papan terletak di pantai kira-kira 1½ batu ke timur struktur lampu Suar Fort Denison, dan yang lain berdiri berhampiran ke barat struktur lampu Pasang Api. Had pelabuhan meluas dari garisan yang menyambungkan kedua-dua papan ini ke kedudukan di atas Teluk Anson.
Bagan Datoh (Datok) (3°59′U., 100°47′T.) (Indeks Pelabuhan Dunia No. 49911) terletak di tebing Sungai Perak, kira-kira 4 batu ke timur dari Tanjong Beras Basah. Bagan Datoh dan Teluk Intan tidak lagi menjadi pelabuhan yang penting. Kebanyakan lalu lintas terhad kepada beberapa kapal tangki pantai yang mengangkut bekalan minyak dari Port Dickson, yang akan berhenti apabila jambatan aras rendah yang dirancang dibina merentasi Sungai Perak di bawah Teluk Intan. Kapal tangki kemudiannya akan berhenti singgah, dan bekalan minyak akan datang dari tongkang.
Arus Pasang Surut. Di muara Sungai Perak, arus mencapai kelajuan dari 3 hingga 4 knot pada air pasang besar, dan 1½ knot pada air pasang kecil, dan berubah kira-kira 1 jam sebelum air pasang penuh dan surut di Bagan Datoh. Di saluran ke timur boya laut yang ditambat kira-kira 4 batu barat laut Tanjong Beras Basah, arus mengalir melintasi saluran ke barat laut dengan air surut di Bagan Datoh, dan ke tenggara dengan air pasang.
Pandu Arah. Tiada pandu arah tetap, tetapi Jabatan Laut, Teluk Intan, dengan notis 24 jam, akan mengaturkan seorang pandu arah. Pandu arah akan menaiki kapal di Boya Lampu Fairway. Jangkar boleh diambil kira-kira ⅓ batu dari pantai di luar jeti di Bagan Datoh, dalam kedalaman kira-kira 6.4m (3½ fm), dasar berlumpur.
Artikel dari The Straits Times bertarikh 2 November 1934 membahas isu berkaitan pelabuhan di Bagan Datoh dan kesulitan yang dihadapi oleh penanam dan pengeksport kopra di kawasan tersebut. Penanam kopra di Bagan Datoh berusaha untuk menghemat kos pengangkutan dengan mengangkut hasil tani mereka secara langsung dari jetty di Bagan Datoh, yang dapat menjimatkan sebanyak enam sen bagi setiap pikul (unit berat kopra). Dalam keadaan harga kopra yang rendah ketika itu, penjimatan ini sangat dialu-alukan dan akan memberi manfaat ekonomi kepada mereka.
Namun, mereka menghadapi halangan utama kerana Jabatan Kerja Raya (Public Works Department) berpendapat bahawa adalah tidak selamat membenarkan kapal stim bersaiz kecil untuk berlabuh di jetty tersebut. Sebaliknya, Kapten Pelabuhan di Bagan Datoh berpendapat tiada risiko besar, dan syarikat pengangkutan juga bersedia untuk menanggung sebarang kerosakan yang berlaku.
Kes ini menunjukkan ketegangan antara keperluan industri dan halangan dari pihak berwajib. Kerajaan telah menjalankan siasatan mengenai masalah industri kopra dan mengeluarkan laporan yang mencadangkan langkah-langkah penambahbaikan. Tetapi, dalam situasi semasa, terdapat halangan daripada jabatan kerajaan yang menghalang penyelesaian mudah yang boleh memberi manfaat segera kepada penanam.
5. Keadaan Jeti Bagan Datuk Pasca Perang Jepun
Secara keseluruhan, kawasan pelabuhan di Bagan Datoh mempunyai potensi besar yang terhalang oleh isu geografi dan infrastruktur, dan penyelesaian kepada masalah pendangkalan adalah kunci untuk membuka potensi tersebut.
Pada tahun 1953, kemudahan di kawasan tersebut masih sangat asas dan kurang kukuh. Secara khusus, terdapat sebuah jeti konkrit yang tidak kukuh atau tidak stabil, yang menunjukkan bahawa struktur konkrit tersebut telah mengalami kerosakan dari masa ke masa, menjadikannya tidak selamat untuk digunakan. Selain itu, terdapat juga sebuah jeti kayu swasta, yang kemungkinan dibina untuk kegunaan peribadi atau komuniti yang terhad, bukannya untuk kegunaan awam atau komersial.
Keadaan fizikal dan Infrastruktur Pelabuhan Bagan Datoh dalam tahun 1961 dilaporkan masih mempunyai jeti konkrit berbentuk kepala T dengan kedalaman 10 kaki menunjukkan adanya asas infrastruktur pelabuhan yang asas tetapi mungkin kurang lengkap untuk menampung kapal-kapal yang lebih besar. Namun, kehadiran lembangan pasang surut dan tertutup tumbuhan menunjukkan bahawa kawasan tersebut kini tidak lagi aktif, serta tidak digunakan sebagai pelabuhan, mungkin disebabkan oleh kekurangan kemudahan atau masalah pendangkalan.
Analisis mengenai situasi pelabuhan di Bagan Datoh pada 24 Mac 1971 menunjukkan beberapa aspek penting berkaitan dengan perkembangan pelabuhan di kawasan tersebut. Pertama, kedudukan halangan semula jadi seperti beting pasir di muara Sungai Perak di Bagan Datoh telah membatasi jumlah aktiviti perdagangan di kawasan itu. Halangan ini menyebabkan kapal-kapal yang lebih besar sukar untuk masuk dan keluar, sekaligus menjejaskan potensi perdagangan dan ekonomi setempat.
Jeti di Bagan Datoh yang berumur sekitar 85 tahun pada tahun 1988 dilaporkan dalam keadaan yang merisaukan dan berisiko untuk runtuh. Masalah utama yang dikenal pasti adalah beberapa palang sokongan telah dibawa arus air dan hilang, yang menyebabkan struktur jeti itu menjadi rapuh dan tidak stabil. Keadaan ini menunjukkan bahawa jeti tersebut telah mengalami kerosakan yang ketara disebabkan oleh faktor alam sekitar dan kurangnya penyelenggaraan yang berterusan.
Selain itu, umur jeti yang sudah lama, iaitu lebih dari separuh abad, menjadikan strukturnya lebih mudah rosak akibat hakisan air, karat, dan kerosakan semula jadi lain. Jika tidak diselenggara dengan baik, bahagian-bahagian penting seperti sokongan dan rangka jeti akan menjadi lemah dan berpotensi runtuh. Keadaan ini menunjukkan bahawa pengabaian terhadap penyelenggaraan dan pemeriksaan berkala telah mempercepatkan proses kerosakan.
Maklumat yang diberikan pada 25 Julai 2016 menyatakan bahawa sebuah jeti baru bernilai RM10 juta akan dibina di hadapan Kompleks Penerangan Pelancongan Bagan Datoh, berdekatan dengan jeti lama di Bagan Datoh. Tender pembinaan jeti ini akan dikeluarkan tidak lama lagi, Jeti baharu ini berpotensi meningkatkan aktiviti pelancongan dan perdagangan setempat, memudahkan pengangkutan dan logistik, serta memberi manfaat ekonomi kepada penduduk Bagan Datoh. Peningkatan kemudahan pelabuhan boleh membuka peluang kepada pembangunan industri pelancongan, nelayan, dan perniagaan berkaitan.
Bagan Datuk tetap meriah dan sibuk semasa era 1960-an hingga 1970-an, ketika jeti Bagan Datuk menjadi pusat kegiatan yang sibuk kerana menjadi titik tumpuan penyeberangan ke Sitiawan dan kawasan sekitarnya. Namun, dengan pembinaan jalan ke Sitiawan melalui laluan Simpang Empat, Hutan Melintang, dan Teluk Intan, aktiviti di jeti mulai berkurang kerana orang ramai beralih kepada pengangkutan darat yang lebih mudah dan pantas untuk perjalanan ke utara, terutama dari Kuala Lumpur dan Selangor.
Keadaan ini menyebabkan Bagan Datuk menjadi sebuah pekan yang tenang dan kurang aktif, hanya meriah sewaktu musim cuti sekolah dan Hari Raya apabila anak-anak perantau pulang ke kampung dan berkumpul di Dataran. Kedudukannya di hujung jalan mati di tebing Sungai Perak menyebabkan pekan ini jarang dikunjungi orang luar dan kekal sebagai kawasan yang sunyi.
Tambahan pula, pada dekad 1980-an hingga 2000-an, pekan Simpang Empat yang terletak dalam kawasan Dewan Undangan Negeri Hutan Melintang menjadi pusat yang lebih strategik dan ‘hidup’ kerana kedudukannya sebagai laluan utama dari Sabak Bernam ke Teluk Intan, Manjung, dan Sitiawan.
6. Pelabuhan Hutan Melintang
Pelabuhan Hutan Melintang di Perak merupakan sebuah pelabuhan swasta yang telah diwartakan sebagai Pelabuhan Dagangan dan Penumpang oleh kerajaan Malaysia. Ia mempunyai status penting sebagai salah satu pelabuhan dagangan utama dan satu-satunya pintu masuk pelancong dari laut ke negeri Perak, dengan kod pelabuhan Teluk Intan A2, beroperasi mengikut ISPS Code Level 1.
Terletak di Parit 1 Sungai Sumun, Mukim Bagan Datoh, Perak, pelabuhan ini terletak kira-kira 16 km dari Pekan Hutan Melintang dan 34 km dari Bandar Teluk Intan, dengan kedudukan latitud 3° 51' 30". Aktiviti utamanya termasuk perkhidmatan feri penumpang yang menghubungkan ke Pelabuhan Tanjung Balai Asahan di Sumatera Utara, melalui usahasama dengan syarikat PT Melda Jaya dari Indonesia, menggunakan feri Millenium Express dan Marine Hawk 3.
Pelabuhan ini dilengkapi pelbagai kemudahan seperti CIQ, gudang, cold room, bangunan pejabat, ruang kedai bagi produk tempatan dari 24 Parlimen di Perak, surau, kantin, serta kawasan transit kontena seluas 6 ekar dan kawasan membaiki kapal seluas 12 ekar. Dengan kemudahan lengkap dan status antarabangsa yang diwartakan, Pelabuhan Hutan Melintang memainkan peranan penting dalam aktiviti perdagangan, pelancongan, dan pembangunan ekonomi negeri Perak.
Kerajaan negeri sedang berada di peringkat akhir dalam usaha mengaktifkan semula Terminal Feri Antarabangsa dan Jeti Kargo di Pelabuhan Hutan Melintang, dekat sini. Terminal ini telah dihentikan operasinya selama tiga tahun lalu dan dijadualkan akan beroperasi secara rasmi pada April 2024.
Semua tindakan dan persiapan berkaitan, termasuk kerjasama dengan Majlis Perbandaran Teluk Intan dan Pejabat Tanah dan Galian (PTG) negeri, kini hampir selesai. Di kawasan tersebut telah disediakan Kompleks Kastam Imigresen dan Kuarantin (CIQ), Pejabat Imigresen, dan Kastam, untuk memastikan kelancaran urusan pendaratan secara sah di terminal berkenaan.
Walaupun terminal ini bukanlah pelabuhan besar seperti yang lain, ia tetap dilengkapi dengan keperluan asas yang membolehkan pendaratan hasil laut dan hasil pertanian dari luar negara. Selain itu, terminal ini juga akan mengendalikan feri yang menghubungkan Bagan Datuk dengan Indonesia, memperkukuh lagi hubungan perdagangan dan pengangkutan di kawasan tersebut.
Selain fungsi pengimportan hasil laut dan pertanian untuk pasaran dalam negara dan eksport ke luar negara, jeti ini juga akan memudahkan perdagangan komoditi lain seperti beras, minyak, kelapa, dan kayu dengan negara jiran seperti Indonesia, Thailand, dan Myanmar.
Yang menarik, terminal ini menjadi tumpuan warga Indonesia yang bekerja di Malaysia untuk pulang ke kampung halaman melalui Pelabuhan Teluk Nibung di Tanjung Balai, Sumatera, Indonesia. Dengan pengoperasian semula terminal ini, diharapkan dapat merangsang pertumbuhan ekonomi daerah Bagan Datuk dan meningkatkan aktiviti perdagangan serta mobiliti penduduk setempat.
Secara keseluruhannya, pengoperasian semula Terminal Feri Antarabangsa dan Jeti Kargo di Hutan Melintang merupakan langkah strategik yang akan memberi manfaat besar kepada ekonomi dan hubungan antarabangsa di kawasan tersebut.
7. Keratan Akhbar tentang Jeti di Bagan Datuk
Berikut adalah keratan-keratan akhbar berbahasa Inggeris yang telah melaporkan pembangunan jeti Bagan Datuk ketika pemerintahan Inggeris di Perak sehingga pasca kemerdekaan, sekitar akhir 1960 an dan 1970 an. Artikel-artikel tersebut telah dialihbahasakan ke dalam Bahasa Melayu dan sebahagian akhbar berbahasa Melayu (pasca merdeka) ini dikekalkan gaya penulisan dan ejaan asalnya untuk tujuan perbandingan.
pinangazette19140727
**Bagan Datoh, terletak kira-kira 30 batu dari Bandar Teluk Anson, sebuah daerah yang dikatakan mempunyai tanah terbaik untuk penanaman kelapa, dan terkenal sebagai memiliki di dalam kawasannya beberapa estet kelapa yang paling subur, jika bukan yang paling subur, yang dapat dilihat di seluruh Negeri Perak, dan sebenarnya di Negeri-negeri Melayu Bersekutu, sudah pasti mempunyai masa depan yang cerah, dan pada masa ini ia adalah pusat tarikan, yang menjadi tumpuan para kapitalis dan tuan tanah yang berdaya usaha. Apabila landasan kereta api, yang tidak lama lagi akan menghubungkan pusat industri penanaman kelapa yang luas ini mula beroperasi, bandar Bagan Datoh yang sebelum ini tidak penting, berpenyakit malaria, dan dipenuhi nyamuk, akan menjadi tempat yang sama penting dan makmur di Daerah Hilir Perak, seperti Teluk Anson pada masa ini.
Pada masa ini, tiga buah bot tempatan, yang berulang-alik antara sini, Sitiawan, dan Lumut, kerap singgah di Bagan Datoh, baik dalam perjalanan pergi mahupun balik, dan bot-bot Straits Steamship Co. juga, sejak kebelakangan ini mengikut jejak kapal-kapal milik Cina, kadang-kadang singgah di sana jika ada tawaran. Di mana-mana sahaja peningkatan dapat dilihat, dan seperti sihir, rumah kedai baharu tumbuh dengan cepat, jalan-jalan sempit dilebarkan, jalan-jalan lebar dilebarkan, kawasan-kawasan kotor dan berbau busuk dibersihkan, dan paya pembiakan nyamuk ditimbus. Pihak berkuasa nampaknya sangat peka terhadap keadaan, dan, sedar akan tanggungjawab mereka, melakukan segala daya upaya mereka untuk menjadikan Bagan Datoh apa yang sebenarnya patut, menjalani kehidupan dengan aman dan tenteram kembali.
Untuk memudahkan pemunggahan dan pengendalian kargo, sebuah jeti kukuh baharu baru sahaja dibina di mana kapal wap boleh berlabuh, memunggah, dan mengambil kargo dengan mudah. Jeti ini, yang berbentuk T, tidak seperti jeti ponton yang dilihat di Port Swettenham, Port Dickson, dan Pulau Pinang, berdiri di atas tiang kayu besar yang dipasak kukuh di bawah paras air, dan mempunyai bumbung melengkung dari besi bergelugur. Satu kelemahan besar yang dihadapi oleh penduduk Bagan Datoh pada masa lalu, dan masih dihadapi, ialah kekurangan bekalan air bersih dan tetap, kekurangan yang menyedihkan ini telah menjadi punca utama keadaan daerah yang sangat tidak bersih, dan wabak kolera serta penyakit sejenis yang lain secara berkala. Tetapi, terima kasih kepada pemikiran awal pihak berkuasa, kelemahan ini juga akan dihapuskan sebelum akhir tahun berikutnya, kerana Bagan Datoh pada masa itu akan dibekalkan dengan bekalan air yang mencukupi dan moden dari Teluk Anson, kerja-kerja yang berkaitan dengannya sedang dijalankan secepat mungkin, paip-paip yang dipasang telah sampai di sekitar batu ke-15 di Jalan Bagan Datoh.
Dengan perkhidmatan kereta api yang dirancang, dan perkhidmatan air yang tetap, siapa yang akan menafikan fakta bahawa masa depan yang cerah menanti Bagan Datoh? Penduduk di bahagian Malaya yang banyak diabaikan itu, melihat cahaya harapan yang lama dinanti-nantikan akhirnya muncul di ufuk, tidak dapat tidak bersyukur atas belas kasihan yang diberikan kepada mereka oleh pihak yang tidak terlalu murah hati.
Masa depan yang cerah bagi Bagan Datoh sebagai sebuah bandar yang penting dan maju di Pantai Barat Perak, setanding dengan Teluk Anson. Pada masa itu, terdapat tiga kapal stim yang beroperasi secara tetap antara Bagan Datoh, Sitiawan, dan Lumut, dan mereka singgah di Bagan Datoh sama ada semasa perjalanan keluar mahupun balik. Ini menunjukkan hubungan maritim yang aktif dan penting untuk perdagangan serta pengangkutan.
Selain itu, kapal-kapal persendirian mula berlabuh di pelabuhan tersebut, menambah lagi kepentingannya. Kawasan ini sedang mengalami peningkatan yang ketara, yang digambarkan seakan-akan "ajaib," dengan kedai-kedai baru muncul dengan pantas, menandakan pertumbuhan ekonomi dan aktiviti perniagaan yang pesat. Infrastruktur turut dipertingkatkan dengan melebar dan memperbaiki jalan-jalan yang sempit, supaya pengangkutan menjadi lebih lancar dan mudah diakses.
Kehadiran rel kereta api yang akan menghubungkan kawasan ini dengan kawasan utama lain dijangka akan membuka laluan yang penting untuk pengangkutan hasil pertanian, terutamanya kelapa sawit dan kelapa. Ini akan memudahkan penghantaran hasil tani ke pelabuhan dan pasaran luar, sekaligus meningkatkan ekonomi tempatan. Selain itu, pelabuhan di Bagan Datoh turut mengalami peningkatan dari segi infrastruktur, termasuk pembinaan jetty baru yang kukuh dan tersusun untuk memudahkan proses pemunggahan dan pengendalian kargo. Jetty ini direka bentuk berbentuk T dan dibina di atas sokongan kayu yang kukuh, memastikan keselamatan dan kemudahan untuk kapal-kapal yang berlabuh.
Maltribune19341022
Kolonel Rae juga mencadangkan penggunaan jurutulis stenografi untuk merekodkan prosiding Majlis supaya rekod yang lengkap dapat disimpan. Sebagai penutup, Kolonel Rae membuat rayuan bagi pihak pekebun kopra dengan mencadangkan agar kapal-kapal Syarikat Steamship Straits dibenarkan berlabuh di jeti di Bagan Datoh untuk memudahkan penghantaran kopra.
**Dengan menghantar terus dari jeti di Bagan Datoh, pengeksport kopra akan dapat menjimatkan enam sen sepikul, yang mana, memandangkan harga komoditi yang rendah pada masa ini, akan sangat dialu-alukan.**
**Malangnya, mereka tidak dapat menggunakan Jeti kerana Jabatan Kerja Raya berpendapat bahawa tidak selamat untuk membenarkan kapal wap berlabuh di struktur tersebut. Ketua Pelabuhan di Bagan Datoh, sebaliknya, berpendapat bahawa tidak ada risiko yang terlibat, manakala syarikat perkapalan yang berminat telah menyatakan kesediaan untuk mengganti rugi sebarang kerosakan yang mungkin dilakukan oleh kapalnya. Memandangkan kapal-kapal yang dimaksudkan tidaklah begitu besar, Jabatan Kerja Raya sama ada terlalu berhati-hati atau Jeti yang dimaksudkan hanya sesuai berfungsi sebagai tempat persinggahan burung laut.**
Maltribune19350409
Dilaporkan bahawa sebuah bot air keluli milik Estet Spynie, Bagan Datoh, telah tenggelam di sebelah utara Jeti Spynie, di Sungai Perak. Bot tersebut, berukuran 50 kaki kali 15 kaki (acuan 7 kaki), berada di dalam air sedalam sembilan kaki, di mana penggulung dan beberapa inci dari Bollard Haluan Kiri pada L.S.T. terdedah. Tempat itu ditandakan dengan pelampung merah yang ditambat di luar bangkai kapal. Lampu merah dipamerkan pada waktu malam di hujung belakang bangkai kapal. Tongkang yang tenggelam itu kira-kira 25 kaki dari Jeti Spynie, dan kira-kira 50 kaki ke hilir.**
Straitstimes19470617
Sembilan orang India telah lemas apabila angin kencang tiba-tiba menenggelamkan sampan mereka di Sungai Perak, berhampiran Bagan Datoh, pada hari Rabu. Mangsa yang lemas termasuk seorang wanita dan dua kanak-kanak. Dua wanita diselamatkan oleh pendayung yang naik semula ke sampan yang terbalik. Beliau memegang seorang wanita dengan setiap tangan sehingga sebuah bot Melayu yang lalu-lalang mengambil mereka. Rombongan itu adalah buruh yang pulang ke Estet Arcadia, yang terletak bertentangan dengan jeti Bagan Datoh. Mayat dua lelaki dan seorang kanak-kanak masih belum ditemui.**
Straitstimes19570608
Seorang lelaki dan dua wanita, kesemuanya berbangsa India, dipercayai telah lemas apabila sebuah bot motor sangkut enam penumpang terbakar dan terbalik di Sungai Perak 28 batu dari sini hari ini. Empat lelaki lain, termasuk pemilik bot Melayu, Mohamed bin Matali, 22 tahun, telah diselamatkan oleh sebuah bot motor yang lalu-lalang. Mohamed melecur di kedua-dua belah tangannya dan dimasukkan ke hospital di sini. Keadaannya dilaporkan tidak serius.
Bot itu berulang-alik antara Kampung Kayan dan Bagan Datoh. Apabila ia meninggalkan jeti Estet Spynie dengan enam penumpangnya, motor tiba-tiba terbakar kira-kira 60 ela dari pantai. Semasa Mohamed sedang memadamkan api, penumpang panik, menyebabkan bot terbalik. Sebuah bot yang lalu-lalang, selepas menyelamatkan empat orang, menjelajahi kawasan tersebut, tetapi gagal menemui tiga orang yang lain.
Singstandard19551111
TELUK INTAN, Khamis – Encik Sardon bin Zubir, (Menteri Kerja Raya), telah melakukan lawatan rasmi ke Perak Hilir semalam. Ditemani oleh Jurutera Eksekutif, J.K.R. Negeri Perak, Encik N. A. McCleod, Encik Sardon melawat Simpang Tiga dan melihat kerja-kerja pembinaan jalan raya (Berita Star) sedang berjalan.**
Beliau kemudian pergi ke Bagan Datoh, di mana beliau memeriksa jeti yang runtuh dan benteng laut. Beliau memberitahu penduduk di sana bahawa adalah tidak mungkin bagi J.K.R. untuk menguruskannya sekarang kerana jabatan itu kekurangan dana yang diperlukan.
berita harian 19630504
Pada minggu lalu, Timbalan Menteri Besar Perak, Encik Sulaiman bin Bulon, secara rasmi mengumumkan bahawa Pekan Bagan Datoh akan dinaik taraf dan diperkemaskan tidak lama lagi. Pengumuman tersebut dibuat semasa beliau berjumpa dengan ahli Lembaga Bandaran Hilir Perak dan penduduk tempatan di pekan berkenaan. Beliau memaklumkan bahawa Kerajaan Negeri Perak telah meluluskan peruntukan sebanyak RM25,000 untuk mempercantikkan Pekan Bagan Datoh, dan kerja-kerja tersebut akan dilaksanakan dalam masa terdekat. Sebahagian daripada dana tersebut akan digunakan untuk membaiki padang bola sebanyak RM10,000, memagar padang kanak-kanak RM2,700, membaiki Titi Besar RM3,000, membina tempat mandi awam RM8,500, serta membina jalan raya di pekan dengan peruntukan RM1,000. Selain itu, sejumlah RM360 akan digunakan untuk mempercantik Pekan Simpang Tiga dengan memasang lampu-lampu dan mendirikan jambatan umum. Selain daripada itu, beberapa pekan kecil di daerah ini juga akan menerima pembangunan di bawah Rancangan Luar Bandar Hilir Perak untuk meningkatkan lagi kemudahan dan keindahan kawasan tersebut.
berita harian 19640914
Pada hari Ahad lalu, Pekan Bagan Datoh telah mengadakan sambutan besar-besaran sempena ulang tahun Hari Kelahiran Malaysia, yang disambut oleh penduduk dari pelbagai kaum dengan meriah. Perayaan ini turut disertai dengan pelbagai acara termasuk pertandingan sukan yang melibatkan pelajar sekolah dari semua bangsa di padang Sekolah Kebangsaan Pekan serta pertandingan sukan laut di Jembatan Kuala Sungai Perak untuk orang dewasa. Sepanjang jalan utama di pekan serta di sepanjang Jembatan dan padang sekolah, bendera-bendera pelbagai warna telah dipasang dan dihias dengan meriah. Pada malam hari pula, diadakan pertunjukan pelbagai ragam seperti lawak jenaka, nyanyian dan persembahan lain yang menghiburkan penonton. Perayaan ini disaksikan oleh lebih dari 1,000 orang termasuk pegawai-pegawai kerajaan dan orang kenamaan. Difahamkan bahawa setiap tahun, penduduk dari pelbagai bangsa di kawasan ini mengadakan sambutan yang serupa sebagai tradisi yang berterusan.
Straitstimes19710324
Namun, beting pasir di muara Sungai Perak di Bagan Datoh telah mengehadkan jumlah perdagangan. Dijangka perniagaan akan berkembang pesat sekiranya masalah pemendapan dapat diatasi, menjadikannya boleh dilayari oleh kapal kargo yang lebih besar.
Inisiatif yang diambil oleh pihak swasta dalam membangunkan kemudahan pelabuhan di Perak sepatutnya menjadi petunjuk kepada Kerajaan tentang keperluan mendesak untuk pelabuhan yang sesuai di negeri itu.
Sekiranya Perak ingin memainkan peranan sepenuhnya dalam usaha perindustrian dan membawa pelbagai manfaat yang berkaitan, maka adalah perlu untuk menyediakan kemudahan pelabuhan yang lebih baik dan lebih dekat untuk membolehkan pengilang mengurangkan kos pengangkutan, secepat mungkin.
Straitstimes19880802
Tragedi ini sekali lagi menyorot kembali insiden-insiden terdahulu mengenai jeti yang telah runtuh. Penyelenggaraan yang buruk, bahagian pagar yang telah runtuh atau terhakis, tiang penyokong yang dihanyutkan air atau yang telah berkarat dari masa ke masa adalah beberapa masalah yang telah membelenggu beberapa jeti konkrit dan kayu di negara ini.**
Sesetengah daripadanya, yang berada dalam keadaan rosak akibat pengabaian dan kekurangan penyelenggaraan yang betul, digambarkan sebagai "perangkap maut terapung".Antaranya ialah jeti Marang dan Kuala Terengganu, jeti Pelabuhan Klang Selatan dan jeti berusia 85 tahun di Bagan Datoh yang dilaporkan berisiko runtuh selepas beberapa tiang penyokongnya dihanyutkan air.
Jeti di Bagan Datoh yang berumur sekitar 85 tahun pada tahun 1988 dilaporkan dalam keadaan yang merisaukan dan berisiko untuk runtuh. Masalah utama yang dikenal pasti adalah beberapa palang sokongan telah dibawa arus air dan hilang, yang menyebabkan struktur jeti itu menjadi rapuh dan tidak stabil. Keadaan ini menunjukkan bahawa jeti tersebut telah mengalami kerosakan yang ketara disebabkan oleh faktor alam sekitar dan kurangnya penyelenggaraan yang berterusan.
Selain itu, umur jeti yang sudah lama, iaitu lebih dari separuh abad, menjadikan strukturnya lebih mudah rosak akibat hakisan air, karat, dan kerosakan semula jadi lain. Jika tidak diselenggara dengan baik, bahagian-bahagian penting seperti sokongan dan rangka jeti akan menjadi lemah dan berpotensi runtuh. Keadaan ini menunjukkan bahawa pengabaian terhadap penyelenggaraan dan pemeriksaan berkala telah mempercepatkan proses kerosakan.
Ketiadaan penyelenggaraan yang berkesan juga memberi impak langsung terhadap keselamatan pengguna dan komuniti sekitar. Risiko runtuhnya jeti ini menimbulkan bahaya besar kepada mereka yang bergantung kepada alat pengangkutan laut tersebut. Oleh itu, insiden ini mengingatkan kita tentang pentingnya penjagaan dan penyelenggaraan infrastruktur awam, terutamanya yang sudah berusia, agar keselamatan dan keberkesanannya dapat dikekalkan untuk jangka masa panjang.
Penutup
Ringkas kata, garis masa perubahan jeti Bagan Datuk menunjukkan perkembangan kawasan ini dari awal abad ke-20 hingga kini. Pada awal 1900-an hingga 1930-an, jeti asas berfungsi sebagai pelantar kayu utama untuk perahu dan kapal kecil yang digunakan dalam aktiviti pertanian dan perikanan. Pada masa yang sama, pemasangan lampu navigasi seperti Lampu Bagan Datoh membantu pelayaran di kawasan tersebut.
Menjelang tahun 1949, dilaporkan bahawa tebing di pintu masuk Sungai Perak berkembang ke arah barat laut, menyebabkan perubahan geografi saluran pelayaran dan menjadikan kedalaman saluran lebih tidak menentu, sekali gus menyukarkan navigasi dan menuntut pemantauan yang lebih kerap. Kelong ikan berhampiran saluran juga menjadi halangan utama bagi kapal tanpa jurumudi tempatan. Pada masa yang sama, tempat perhentian kapal ditandai di sekitar kawasan, termasuk 1/3 batu dari jeti utama dengan kedalaman 3½ fathom dan berhampiran Kota Satia dengan kedalaman kurang dari 3 fathom.
Pada tahun 1950-an hingga 1960-an, pelbagai penambahbaikan dilaksanakan, termasuk pemasangan Rumah Api Denison yang membantu pelayaran dari utara, serta pemasangan lampu dan beacon berbentuk berlian di kawasan Bagan Datoh untuk membimbing kapal ke Telok Anson. Kemudian, pada 1970-an dan 1980-an, penempatan pelampung dan boya navigasi seperti Fairway Light Buoy, Outer dan Inner Light Buoy serta Elbow Light Buoy membentuk sistem panduan lengkap bagi memastikan perjalanan selamat di kawasan tersebut.
Fungsi jeti lama mulai merosot kerana pembangunan pelabuhan moden dan peningkatan pengangkutan darat, menyebabkan jeti digunakan lebih kecil, khusus untuk bot nelayan dan bot tambang. Tambahan pula, struktur jeti menjadi rapuh dan tidak stabil akibat faktor alam sekitar dan kekurangan penyelenggaraan berterusan. Pengabaian terhadap pemeriksaan dan penyelenggaraan berkala juga mempercepatkan proses kerosakan struktur tersebut.
 |
| Jeti nelayan di Kg. Pasang Api |
Namun, sejak 2010-an, usaha menaik taraf jeti dilakukan untuk tujuan pelancongan dan nelayan, manakala struktur lampu dan rumah api kekal sebagai penunjuk navigasi utama. Beberapa jeti dan struktur baharu turut dibina di kawasan perkampungan nelayan bagi menyokong aktiviti ekonomi tempatan dan memastikan keselamatan pelayaran di kawasan Bagan Datuk. Wallahualam.
