Aku Budak Telok: ferry

Memaparkan catatan dengan label ferry. Papar semua catatan

Selasa, 21 Oktober 2014

Pengangkutan Awam di Klang dan Banting (1882-1957)

Salam buat semua.

Minggu ini seminggu aku bercuti. Cuti sempena Raya Hindu a.k.a Hari Deepavali dan Awal Muharam 1436H. Korang bayangkan duduk di rumah tak buat apa-apa selama seminggu…BORING! Korang kata seronok bercuti panjang? Bayangkan…dalam setahun ada 365 hari,kan? Aku cuma bekerja solid 180 hari sahaja, tak termasuk cuti sekolah, cuti umum dan cuti hujung minggu. Kalau campur cuti Rehat Khas kerajaan selama 7 hari setahun dan MC yang doktor beri (atau aku yang minta), tak sampai 6 bulan aku bekerja, itu pun bekerja Cuma setengah hari sahaja. Tak sampai pun 6 jam. Wah, mesti korang jealous dengar cerita aku yang terlalu banyak cuti dalam hidup ini,kan? Hahaha…itulah nasib seorang cikgu masa kini.. Isk,isk,isk (menangis konon!)

Tapi korang kena ingat…jadi cikgu atau pendidik ini kena kuat mental, maklum ler berdepan dengan kerenah beratus-ratus manusia (banyak kelas), pelbagai ragam. Lepas itu kena pulak semak kerja-kerja sekolah dan kerja rumah budak-budak ini. Lepas itu, terpaksa pula marah-marahkan budak yang tak siapkan kerja rumah, budak ponteng, jaga kesihatan murid-murid, dan berbagai-bagai bagai lagi. Pendek kata, kitaoranglah emak abah bebudak ini selama mana mereka di sekolah…bayangkan kerja enam jam tapi solid dengan masalah! Lepas itu segala kerja yang tak dapat disiapkan di sekolah, kami terpaksa bawa balik ke rumah. Kitaorang kerja tak boleh bertangguh. Kerja hari ini, habiskan hari ini juga…atau paling lewat esok. Tak macam penjawat awam lainnya..fail bertimbun atas meja masih boleh turun minum berjam-jam di kantin. Oooops..maaf ya. TERmengumpat pulak.

Nak jalan bercuti..isyy..,malaslah. Tak sampai sebulan lagi dah bercuti panjang. Masa itu jalan sakan ler. Jalan, makan, tidur selama sebulan setengah bercuti panjang sehingga awal tahun depan. Tapi dalam keadaan harga petrol dah naik ini, semuanya perlu berkira. Hanya yang perlu-perlu sahaja. Rasa-rasanya lepas ini terpaksalah aku anak beranak beratur panjang naik bas kalau nak ke mana-mana, macam dulu-dulu. Nostalgik sungguh masa itu.

Jadi, aku pun cari dan rayau (kata omputeh, surfing) dalam internet cari bahan-bahan tentang sejarah pengangkutan bas dan kenderaan awam yang lain di sekitar Banting, Klang, dan kawasan sekitarnya. Kalau korang baca pasti korang surprise pasal banyak things that we take for granted sebenarnya suatu nikmat atau kesenangan yang tak dikecapi oleh orang lain di mana-mana tempat sama ada di Malaya, Malaysia atau di dunia umumnya. Nak tahu? Teruskan membaca. Seperti biasa, aku skemakan sikit penulisan ini untuk rujukan bebudak sekolah dan universiti yang nak copy dan paste cerita kat sini untuk projek Sejarah atau Geografi diorang. So,sit back, relax and enjoy the reading. Ceritanya begini……

Kisah bermula hidup orang kampong. Ramai migran dari China dan India datang ke Malaya untuk berkampung. Ramai yang datang itu nak cari rezeki. Dah lama duduk, ada juga teringin nak berbini. Ek Eleh…dah macam lirik lagu Ke Jolobak ke Jelebu pula bunyinya, kih,kih,kih….

Kuala Lumpur, Klang, Kuala Selangor semakin berkembang. Penduduk semakin ramai. Pengangkutan awam untuk bergerak ke sana ke mari bagi tujuan perniagaan, belajar atau apa sahaja perlu disediakan. Tak cukup dengan kereta lembu, kereta kuda atau lanca dan beca. Kenderaan yang boleh membawa ramai orang dan barangan diperlukan. Masa itu, kira-kita pada tahun 1882, kereta api diperkenalkan di Kuala Lumpur, Klang. Tujuan utama British bukanlah sangat nak bawa orang, tapi nak punggah hasil samun khazanah negara kita untuk dibawa ke England, dengan perkenan Sultan..Pelik bukan? Penyamun minta izin tuan rumah untuk angkut keluar harta samun itu. Itulah hakikat penjajahan secara halus yang dijalankan atas nama Penasihat kepada Sultan. Masa itu bijih timah diangkut guna keretapi sampai ke Klang, tempat kapal wap berlabuh sebelum belayar ke England, tempat asal penyamun Inggeris ini. So, nak kaburkan niat jahat diorang, pengangkutan awam menggunakan keretapi dilancarkan. Dua tiga koc atau gerabak untuk penumpang, selebihnya gerabak barangan. Selepas itu, pada tahun 1901, barulah pelabuhan baru yang dikenali sebagai Port Swettenham dibina di Kuala Klang.

Korang tengok jadual sejarah pembinaan laluan keretapi ke Bukit Kuda, Klang, Port Swettenham (nama lama Pelabuhan Klang sempena nama residen Inggeris, Frank Swettenham), Kapar, dan seterusnya ke Kuala Selangor seperti tertulis di bawah ini:

Peringkat	Tarikh	Stesen Asal	Stesen Baru	Jarak (dlm batu dan rantai)
1	15th September 1886	Kuala Lumpur	Bukit Kuda	19-40*
2	15th September 1890	Bukit Kuda	Klang	3-00*
		Kuala Lumpur	Klang	21-37
3	1st January 1899	Klang	Port Swettenham	5-40
4	1st February 1913	Connaught Bridge Jn	Kapar	11-62
5	1st June 1913	Kapar	Jeram	7-63
6	1st September 1913	Jeram	Assam Jawa	5-47
7	15th February 1914	Assam Jawa	Kuala Selangor	4-36

Masa itu, keretapi menyediakan ‘motor coaches’ untuk mengangkut manusia berulang alik beberapa kali dalam sehari, mengikut jadual yang disediakan. Maka, ramailah orang bergerak ke destinasi masing-masing dengan keretapi. Nak ke Kuala Lumpur kini dah tak ada masalah, nak turun ke Klang atas urusan perniagaan atau ke pejabat kerajaan, tak ada hal. Semuanya beres. Jadi ,kehidupan orang Kuala Lumpur, Klang, Kuala Selangor kini mudah dan pantas. Perkhidmatan ‘railway motor coaches’ dari Kuala Lumpur, Klang ke Kuala Selangor (umpama kommuter sekarang) bermula dari tahun 1915 hingga 1924.

Tambahan pula, keretapi juga menyediakan perkhidmatan kereta, ‘bas mini’ awam serta kereta mel (untuk urusan pos):

In June 1907 a service was started along the 28 miles of good road between Klang

station on the Port Swettenham to Kuala Lumpor line to Kuala Selangor, a route

bordered by many miles of rubber estates. The service started with 18 h.p.Milnes- Daimlers but soon these proved to be too small and were substituted with larger 28 / 32 h.p. models fitted with 35 seat charabanc style bodies of angle iron construction with garden seats and long canopies etc.built at central railway workshops.

Untuk penduduk di kawasan laluan Klang ke Jugra (termasuk TPG), perkhidmatan 'bas mini' dan lori ini menggantikan kereta lembu mulai tahun 1913.

Selepas tahun 1925, perkhidmatan motor coach ini dihentikan, bukan kerana tiada sambutan, tetapi kerana banyak berlaku kerosakan mekanikal gerabak-gerabak tersebut. Perkhidmatan keretapi mel dan barangan masih diteruskan. Dalam ketiadaan perkhidmatan tersebut,antara 1925 hingga 1937, pengangkutan ‘bas mini’ dan teksi swasta atau prebet sapu wujud bagi memenuhi permintaan pengguna masa itu.

...before the Second World War there was no such thing as public service vehicles.

Those who owned vehicles would convert it into a carriage and operate like buses and these vehicles, according to Tan, were called Mosquito Buses. The British colonists saw the need to regulate these vehicles and hence laws were passed and the hackney carriages were the first to emerge.

“Slowly, the bus industry evolved and more and more bus operators came into existence, Len Chee, Tong Fong, Leng Seng, Foh Hup, and Sri Jaya” he said.

Pada tahun 1937, pemerintah Inggeris memikirkan keperluan untuk mengadakan sistem pengangkutan awam yang lebih teratur dan sistematik. Maka lahirlah industri pengangkutan bas dan teksi awam. Pelbagai syarikat bas awam ditubuhkan. Sudah semestinya pengusaha bas awam ini rata-rata berbangsa Cina. Sebenarnya, sebelum itu semua pengusaha bas mini dan teksi sapu ini dipanggil oleh pihak kerajaan untuk menyatakan persetujuan terhadap perancangan kerajaan ini. Mereka ditanya permasalahan berhubung kegiatan mereka. Ramai yang menyatakan mereka kerugian kerana persaingan sengit sesame mereka berebut penumpang. Jadi, persetujuan mereka terhadap rancangan mewujudkan rangkaian bas awam dan teksi kerana kesemua pengusaha yang berminat diminta membentuk konsortium. Semua pihak berpuas hati.

Maka, terbentuklah berbagai-bagai syarikat bas awam untuk memberi perkhidmatan mereka di kawasan-kawasan sekitar Kuala Lumpur, Klang dan daerah pesisir pantai Selangor termasuk Kuala Selangor dan Kuala Langat. Rata-rata konsortium ini menggunakan nama Inggeris dan Bahasa Cina untuk pendaftaran syarikat mereka. Nama-nama Inggeris seperti Kuala Lumpur, Klang, Port Swettenham Omnibus Company, Klang and Coast Omnibus Company dan Selangor Omnibus Company.

Syarikat-syarikat lain yang menggunakan nama-nama kecinaan seperti Len Seng, Tong Fong, Foh Hup, Kee Hup sebagai pendaftaran syarikat mereka. Untuk makluman , ‘Len’ dan ‘Hup’ bermaksud ‘Union’ atau kesatuan dalam bahasa Cina. Kesemua syarikat bas awam ini beribupejabat di Kuala Lumpur.

Laluan Kuala Lumpur- Klang- Port Swettenham, permit diberi kepada Kuala Lumpur, Klang, Port Swettenham Omnibus Company,

Laluan Kuala Selangor-Klang- Banting diberikan kepada Klang and Coast Omnibus Company

Laluan Kuala Selangor- Kuala Lumpur oleh Selangor OmnibusCompany.

Established in 1937, Selangor Omnibus was the first bus operator in the country and has managed to survive all this while with only the KL-Kuala Selangor route which is exclusive to it.

Pada awal penubuhan, bas-bas pendek (bas mini) bagi membawa 5-6 orang. Kemudian bas dengan 22 tempat duduk diperkenalkan. Tambang bas dari Kuala Lumpur ke Klang sebanyak 60 sen manakala ke Port Swettenham (Pelabuhan Klang) sebanyak 56 sen dikenakan.

Tetapi ada juga kelemahan pengurusan bas awam ini termasuk yang melibatkan kemalangan maut.

Dalam bulan Disember 1941 sebuah bas terbalik dekat Kapar mengakibatkan 7 orang penumpang mati. Banyak juga rungutan awam tentang bas membawa muatan penumpang melebihi bilangan yang dibenarkan. Ada juga peningkatan dalam perkhidmatan yang disukai pengguna seperti mulai tahun 1948 bas dengan radio mula beroperasi di laluan KL-Klang- Port Swettenham. Ramai pengguna sukakannya sehingga mereka sanggup menunggu lama untuk menaiki bas berradio ini walaupun bas biasa ada.

Selepas merdeka, kerajaan mula memikirkan penglibatan kaum Melayu dalam pengangkutan bas awam ini. Dasar kerajaan mengkehendaki syarikat-syarikat sedia ada menjual sebahagian saham –saham mereka kepada pelabur Melayu. Antaranya:..... OKlah, yang itu cerita lain. Nak tahu sambungan cerita ini..bacalah entri aku yang akan datang.. Berhati-hati di jalan raya Ingatlah orang yang tersayang dan malaikat maut sebelum Allah menjemput kita kembali... Assalamualaikum.

Rujukan:

The Singapore Free Press and Mercantile Advertiser (1884-1942), 30 September 1937, Halaman 8

Rs & was Saying

The Straits Times, 2 Oktober 1937, Halaman 12,

BIG MODERN BUSES TO REPLACE OLD HIRE-CARS F.MS.

The Straits Times, 14 September 1941, Halaman 8

A.I.F. CORPORAL FINED ON DRIVING CHARGE

The Straits Times, 4 Ogos 1955, Halaman 8

THE BUS THAT LISTED HAD 34 TOO MANY

Federated Malay States Railways. Road Motor Services 1910, pdf..

Selasa, 26 November 2013

Perkembangan Awal Telok Panglima Garang: 1860 hingga 1910

Memang betul dan tepat kata pepatah Inggeris, A picture worths a thousand words”. Sekeping gambar menceritakan banyak perkara. Jadi, peta yang aku jumpa ini, semestinya bahan grafik (gambaran), menceritakan secara terperinci tentang sejarah,kehidupan dan dasar pembangunan negeri masa itu. Kita di Telok memang bertuah kerana terletak di antara dua batang sungai utama di Selangor ini, Sungai Klang dan Sungai Langat, yang banyak mencatat sejarah kerajaan Selangor

Pembukaan Petempatan Baru dan Tanah Pertanian

Sebenarnya, kewujudan Telok sebagai petempatan seiring dengan pemilihan Jugra sebagai pusat pemerintahan kerajaan kesultanan Selangor dahulu. Kedatangan kaum Melayu Dagang dari Sumatera dan Aceh merupakan perintis dan peneroka di Telok. Apabila Jugra dan kemudiannya Bandar Temasya dimajukan, sudah semestinya menarik golongan-golongan pedagang, peniaga dan rakyat biasa untuk mengadu nasib di sini.

Sebelum pentadbiran British diperkenalkan keadaan penempatan di Kuala Langat tidak menunjukkan kemajuan dan bertaburan. Perkampungan kecil didapati di sepanjang tebing Sungai Langat. Kawasan pedalaman masih lagi diliputi hutan belantara dan paya. Namun demikian, ada beberapa bukti yang menunjukkan penghijrah-penghijrah dari Sumatera dan Jawa turut datang, tetapi di dalam bilangan yang amat sedikit sekali. Pada tahun 1860-an, sejumlah kecil penghijrah-penghijrah dari Sumatera, yang terdiri dari orang-orang Mendailing, Rawa dan Batu Bara, telah datang ke Selangor. Sesetengah daripada penghijrah-penghijrah ini mungkin telah bergiat dalam perlombongan bijih timah secara kecil-kecilan di kawasan pedalaman.

Dalam sistem pemerintahan feudal yang diamalkan sebelum campurtangan Inggeris pada tahun 1874, kesemua tanah termasuk hutan rimba,di negeri ini milik Sultan. Tanah-tanah di Jugra termasuk di Morib milik sultan dan kerabat baginda. Jadi, rakyat lain digalakkan membuka tanah-tanah pertanian bagi menampung ekonomi Jugra. Beberapa orang kerabat diraja juga telah membuka tanah-tanah pertanian untuk penanaman tebu dan kelapa di sekitar Kelanang dan Morib. Ada di antara mereka dianugerahkan 2000 ekar untuk dikerjakan.Golongan bangsawan dan pertengahan yang lain juga mendapat hakmilik tanah kurniaan sultan dengan bayaran premium sebanyak dua sen sahaja bagi setiap ekar. Tetapi tanah tersebut masih lagi dalam keadaan asalnya, hutan tebal.Terpulanglah kepada pemilik untuk mengerjakannya atau tidak, setelah pembayaran dibuat. Saiz tanah mereka juga agak luas .

Setelah kerajaan Inggeris ‘memerintah,’ mereka masih meneruskan dasar pengutipan cukai tanah tersebut sehinggalah Enakmen Tanah 1911 digubal. Walaupun hasil utama negeri datangnya daripada cukai bijih timahdan hasil hutan, British melihat potensi tanah pertanian yang luas sebagai sumber hasil negeri pada masa akan datang. Lagipun, mereka ingin menukarkan ekonomi sara diri yang diamalkan sebelum ini kepada ekonomi perdagangan dunia, sesuai dengan permintaan dunia terhadap barangan makanan dan sumber mentah ketika Revolusi Perindustrian memajukan dunia Barat.

Maka, kemasukan kaum pendatang Melayu Dagang terutama Jawa, Aceh, Mendailing dan Minangkabau amat dialu-alukan. Kaum Jawa pula merupakan pekerja kontrak yang dibawa masuk oleh agen-agen British di Pulau Jawa untuk bekerja di ladang-ladang milik Inggeris, walaupun gelombang kedua datang bukan sebagai pekerja kontrak tetapi peneroka bebas. Merekalah yang banyak membuka kawasan-kawasan petempatan baru di Klanang dan Sepang, dan kawasan-kawasan lain di Kuala Langat termasuk di Sijangkang dan Jenjarom. Pembukaan kampung-kampung dan hutan untuk petempatan mula dapat dikesan dengan jelas kira-kira pada tahun 1880-an.

Pada tahun 1887, seorang yang bernama Haji Kei [Kiyai] Abdul Kadir dari Padang, Muar, telah menulis surat kepada Collector Magistrate, Langat untuk memohon tanah di daerah Kuala Langat. Permohonan beliau telah diterima dan mendapat sokongan yang kuat dari Collector Magistrate, Langat. Dalam proses memilih dan meluluskan permohonan-permohonan tanah, nampaknya CollectorMagistrate tempatan lebih mengutamakan dan mempercayai pemohon-pemohon Jawa daripada pemohon-pemohon Melayu tempatan. Petempatan di Kelanang dibuka oleh Haji Kiyai Kadir, dan Tanjung Dua Belas pula dibuka oleh Encik Sadik.Sehingga akhir tahun1880an, Hj. Kiyai Kadir terus berusaha mendapatkan tanah baru di kawasan Kelanang dan usaha beliau itu telah diikuti oleh penghijrah-penghijrah Jawa yang lain.

Pada tahun 1890-an, disamping pembukaan penempatan-penempatan, perkembangan yang penting di Selangor ialah pengenalan pertanian ladang, dengan kopi sebagai tanaman utamanya. Tunku Dia-Udin yang mempunyai tanah seluas 2,000 ekar yang belum dikerjakan. Beliau sedang membersihkan seluas 150 ekar darinya dan telah mengatur kerja_kerja untuk membawa masuk orang Jawa untuk tujuan penanaman kopi di atas tanahnya. Pada tahun 1896, Penolong Pegawai Daerah Kuala Langat, telah meluluskan 1,000 ekar tanah lagi kepada pemohon-pemohon yang kebanyakannya terdiri dari orang-orang Jawa kerana pada pendapat beliau....

. . .the great feature of the development of the district at present is the marked activity in planting circle at Klanang, which may without much exaggeration be described as booming in respect of Javanese.

..“Everyone who is familiar with Javanese conditions understands that colonization on a large scale has chance of success only if the Javanese receive an area where under their own leaders and administrative system, they devote themselves quietly to agriculture as the mainstay of their livehood."

Sememangnya, kemajuan awal Kuala Langat dan Telok banyak terhutang budi kepada pengorbanan kaum Jawa.

Peta Lakar: Jalan Raya Klang - Jugra, 1898

Selangor 1901

Telok 1911

Prasarana/Infratruktur

Sebagai pusat pentadbiran negeri, sebelum dipindahkan ke Klang dan seterusnya ke Kuala Lumpur, Jugra dilengkapi dengan prasarana yang sepatutnya dimiliki. Pejabat-pejabat kerajaan, Banglo Residen, kuarters pegawai dan pekerja, hospital daerah menunjukkan kewujudan Inggeris sebagai pemerintah sebenar. Hampir keseluruhan kawasan Jugra dan Bandar sudah diteroka dan dimajukan.

Pembinaan jalan darat dari Jugra ke Klang juga memberi impak penting kepada kewujudan kampung-kambung sepanjang laluan tersebut. Hutan tebal dan hidupan liar bukan lagi halangan besar kepada peneroka-peneroka awal yang berani ini. Bahkan Inggeris membayar wang ganjaran bagi setiap binatang buas yang ditangkap atau ditembak. Dengan pemberian tanah pertanian oleh Inggeris dan bantuan insentif untuk tanaman, mereka gigih mengerjakan tanah tersebut secara bergotong royong bersama ahli keluarga dan jiran sekampung. Pembukaan estet-estet di sepanjang laluan tersebut dan di Pulau Carey juga menjadi pemangkin perkembangan Telok. Di sebelah kiri jalan raya tersebut, kawasan estet dan kampung manakala di sebelah kanannya masih lagi diselubungi Hutan Simpan Kuala Langat Utara sehinggalah ke Klang. Kereta lembu merupakan pengangkutan utama membawa manusia dan barangan di laluan tersebut, menggantikan sampan dan tongkang di sungai.

Dengan kehadiran beribu-ribu pekerja asing India dan Cina di estet, Telok kini merupakan petempatan penting dan singgahan pegawai-pegawai dan pengurus ladang berbangsa British dari Jugra ke Klang.Walaupun tidak terdapat sebarang jambatan dibina merentangi Sungai Langat, perkhidmatan feri disediakan di Segenting ke Kampung Bandar dan ke Pulau Carey atau Jugra Island pada masa itu. Justeru, Telok kini bercirikan sebuah pekan dan berfungsi sebagai hab atau pusat pengumpulan hasil pertanian dan juga keperluan harian penduduk setempat. Sebuah sekolah vernakular Melayu atau Sekolah Melayu yang ditanggung sepenuhnya oleh Inggeris mula dibina dan beroperasi di Telok pada tahun 1900.

Kegiatan Ekonomi

Sebelum kehadiran Inggeris, mata pencarian penduduk di Telok sama seperti mana jua penduduk-penduduk lain di serata Malaya. Mereka menangkap ikan di sungai ,mengeringkan ikan sebagai ikan masin, menetak nipah untuk dijadikan atap, bercucuk tanam seperti pisang,ubi, dan padi bukit, di samping pokok-pokok dusun seperti durian dan manggis. Pertanian masih untuk sara diri, mungkin sebagai barter trade, tetapi bukan dagangan komersial. Ada tertulis dalam catatan Inggeris tentang tanaman padi sawah di Jugra dan di sekitar Kuala Langat tetapi bukan di Telok. Kemungkinan juga penduduk di Telok mendapatkan bekalan beras mereka dari pesawah-pesawah di Hulu Langat atau dari pekedai di Jugra dan Klang. Kemudian setelah kedatangan British yang memperkenalkan tanaman dagangan seperti kopi, kelapa dan getah, mereka mula memfokuskan tanaman tersebut di tanah milik mereka. Namun mereka masih mengekalkan tanaman pelbagai baka untuk keperluan keluarga mereka sendiri.

Bagi kaum Jawa pula, biasanya bekalan makanan diperolehi dengan cara mengambil upah menebas, dan membuat parit di kawasan yang berdekatan dengan tempat penerokaan tersebut. Selain dari itu, mereka juga menjual rotan dan nibong. Setelah selesai membersihkan hutan, peneroka-peneroka akan menanam tanam-tanaman yang dapat menampung keperluan harian mereka seperti sayur-sayuran, ubi-ubian, pisang, jagong dan padi bukit. Untuk menambahkan pendapatan mereka sementara menunggu tanam-tanaman mereka itu mengeIuarkan hasil, peneroka-peneroka itu akan bekerja sebagai buruh-buruh bebas di ladang-ladang. Biasanya kerja-kerja itu dilakukan di sebelah pagi, sementara di sebelah petang mereka terus mengerjakan kebun-kebun mereka sendiri. Kesimpulannya, kehidupan rakyat semakin makmur dan selesa walaupun pada hakikatnya mereka di bawah penjajahan Inggeris. Taraf hidup mula meningkat. Mereka sudah mula dapat mengatur kehidupan mereka dengan lebih berani.

DOKUMEN-DOKUMEN RASMI TENTANG TELOK PANGLIMA GARANG

TAHUN 1885