Aku Budak Telok: ww2

Memaparkan catatan dengan label ww2. Papar semua catatan

Khamis, 7 Oktober 2021

Kisah Jepun di Banting dan Morib

Salam buat semua. Entri Atok kali ini merupakan kesinambungan entri Atok yang lama tentang musuh. Musuh yang sebenarnya jahat terhadap kita tetapi menjadi dan mengajar kita pelajaran. Dari mereka kita belajar keluar daripada kepompong kita. Sungguh dan memang, merekalah yang menjatuhkan maruah diri dan bangsa, merampas hasil dari penduduk tempatan sesuka hati. Tetapi kitalah sebenar penyebabnya. Kitalah yang melarikan diri dari tali-tali Tuhan. Kami berpegang pada helah dan umpan duniawi mereka. Kita yang mesti dipersalahkan kerana tidak bersandarkan Allah dan Rasul-Nya. Kitalah orang yang memilih Syaitan dalam bentuk manusia sebagai kawan.

Kemudian Dia membebaskan kita dengan jalan kemerdekaan. Oleh itu, kita seharusnya menangis dan meminta keampunanNya. Oleh itu, nikmat Tuhan yang manakah yang akan kita nafikan? Tatkala itu Tuhan menguji kita dengan pertembungan antara Harimau dan Buaya. Tetapi dengan kuasaNya, kita melihat kehancuran kedua-dua musuh kita pada masa yang hampir sama. Justeru, hargailah kemerdekaan yang telah kita capai sejak tahun 1957. Kemerdekaan kita itu mahal, bukan percuma. Harga yang telah kita bayar dengan darah dan keringat ulama, guru, pejuang serta doa dan harta benda seluruh rakyat.

Kisah di bawah yang pernah terjadi ini, memang ada dalam lipatan sejarah negara kita. Hasil carian Atok di internet kali ini berdasarkan memoir saksi-saksi yang dirakam pada hari yang penuh bersejarah itu. Penulisan mereka dalam bahasa Inggeris terpaksa Atok alihbahasakan ke dalam bahasa Melayu demi memastikan korang peminat blog Atok ini mendapat ibrar atau pengajaran daripadanya. Kisahnya begini..........

PERANCANGAN

"Perancangan untuk membebaskan Tanah Melayu tidak dapat dielak. Jepun akan bertahan habis-habisan. Pencerobohan di Semenanjung mesti dijalankan dengan hati-hati tanpa ada kesempatan Jepun untuk membalas. Rancangan pencerobohan yang asal memerlukan pendaratan secara langsung di pantai Selangor, diikuti oleh yang lain di Port Dickson di selatan dan kemudian di Singapura, untuk mendapatkan pelabuhan utama.

Rancangan operasi penipuan ini, yang dicegat oleh perisik Jepun, menyatakan bahawa pendaratan akan dilakukan di Ithmus of Kra, membuat Jepun bergerak ke arahnya dan sebahagian besar pasukan Jepun ke utara Tanah Melayu. Sebilangan besar pasukan pertahanan, kira-kira 1.000 orang, ditempatkan di tempat yang cukup dekat untuk segera bertindak balas terhadap pendaratan, Kekuatan utama mereka berada di Kedah di mana mereka menjangkakan pencerobohan itu akan berlaku. "

"Sebenarnya, tidak lebih dari satu pasukan tentera Jepun yang ada di kawasan pantai Morib. Apabila mereka termakan umpan, dan meninggalkan tempat pendaratan yang sebenarnya di sekitar pantai Morib dengan lemah pertahanannya, yang mana dapat dengan mudah tersingkir dengan infanteri luar biasa kita yang mendarat tanpa kesulitan."

Pengintaian oleh pasukan Force W dan XXXIV adalah peranan utama, berkaitan dengan pencerobohan ke Tanah Melayu di pantai Morib dan di kawasan kejiranan Port Dickson Sebaliknya, sangat sedikit maklumat yang serupa untuk pantai yang dipilih untuk pendaratan Zipper. Pantai barat Tanah Melayu tidak dapat dijangkau dengan cara yang sama kerana pangkalan Inggeris terdekat di India atau Ceylon sekitar 2.400 km jauhnya. Pengintaian yang memerlukan perjalanan selama beberapa hari dan malam melalui lautan yang dikawal ketat oleh Jepun, perlu dilakukan banyak perhatian untuk penemuan. Maklumat yang diperoleh tidak begitu meyakinkan.

Port Dickson, dengan pantai yang dan baik serta lokasi yang terbaik untuk pendaratan tetapi ia dikawal dengan baik oleh tentera Jepun tetapi mengapa Morib, satu perkampungan nelayan Melayu kecil sekitar 50km ke utara dipilih untuk pendaratan? Lapisan lumpur 8 inci di bawah permukaan pasirnya tidak diberi perhatian oleh anggota tentera laut yang melakukan perisikan tersebut. Fakta bahawa pantai Morib tidak sesuai nampaknya menambah teori bahawa mereka tidak akan dapat dipertahankan dengan baik walaupun pendaratan dapat dicapai.

"Tentera Laut Inggeris di India dan Sri Lanka mula bersiap sedia, sesuai dengan rancangan yang telah dibuat untuk serangan ke atas Tanah Melayu. Kami berada di laut lepas, dalam keheningan tanpa wayar, Ketika itu Amerika menjatuhkan dua bom atom ke atas Hiroshima dan Nagasaki dan berita Penyerahan Jepun secara tiba-tiba pada 15 Ogos itu cukup antiklimaks setelah berbulan-bulan kami melakukan aktiviti dan persiapan. Perintah pendaratan tetap berjalan seperti yang direncanakan.

Berkaitan dengan pendaratan Korps India XXXIV di pesisir Tanah Melayu; di Pulau Pinang, Morib dan Port Dickson, rancangan untuk tindakan ini telah dilakukan setelah banyak latihan taktik sebelum penyerahan Jepun.

"Mengenai pendaratan yang asal, memang ada pegawai dari ibu pejabat menerangkan perincian pendaratan, yang mana atas sebab keselamatan kami sebelumnya tidak mengetahui. Apa yang kami diberitahu tempatnya di Tanah Melayu sekitar kawasan Morib-Port Dickson di Selangor. Walaupun di Morib tidak ada satu pun kedudukan pertahanan yang kompleks seperti mana yang dihadapi ketika pendaratan Angkatan Bersekutu di Normandy pada bulan Jun 1944, pendaratan kami disokong oleh kekuatan besar dari dua puluh satu kapal perang, begitu juga dengan 180 buah pesawat tentera laut.

Diputuskan bahawa pendaratan serangan itu akan dilakukan di dua bahagian di pantai Morib. Untuk serangan itu, perancang mengemukakan dua kaedah: iaitu pendaratan serentak oleh satu bahagian di atas pantai Morib untuk mengamankan landasan udara Kelanang dan Port Swettenham, dan oleh satu di bahagian selatan pantai Morib untuk melindungi jambatan di Sepang. Di Kg. Bagan Lalang, pantai pasirnya lebih kuat dan jalan keluar yang baik berbanding Morib yang ada lumpur bercampur pasir dan jalan keluar yang tidak memuaskan.

Di Morib, yang terletak 3.8 batu di sebelah tenggara pintu masuk ke Kuala Jugra, ada rumah rehat pemerintah dan sanatorium, juga, sebuah palisade mandi besar yang jelas kelihatan dari tepi laut. Sebuah tebing pasir kering menjangkau jarak 1.8 batu dari pantai yang kemudiannya mendalami dengan cepat pada jarak 800 ela lebih jauh ke arah laut.

Pelik tapi benar, Di pantai yang sama inilah, 3 tahun sebelumnya, Bahagian ke-5 Tentera Imperial Jepun mendarat dari kapal di kejiranan Morib untuk menduduki Kajang, pilihan strategi di jalan utama. Bahagian ke-5 telah bertahun-tahun dilatih dalam operasi pendaratan tentera. Secara semula jadi, kejayaan Pengawal Imperial memfasilitasi kemajuan Divisi 5, yang, setelah berjaya di Slim River, mampu memenangkan garis kemunduran musuh di belakang pasukan utama Britain. Pada 10 Januari 1942, tentera Jepun mendakwa bahawa pasukan peninjau mereka telah sampai ke Tanjong Malim dan bahawa gerakan besar-besaran untuk menawan Singapura telah mereka mulai; Mereka telah menjalankan tugas mereka dengan gagah berani, dan mendarat di Port Swettenham, Morib, Muar, Batu Pahat, dan di banyak tempat lain,

TEMPOH MENUNGGU

Terdapat kelewatan lebih dari sebulan antara penyerahan Jepun dan pendaratan tentera Inggeris di Morib, di mana wujud kekosongan politik dan pentadbiran yang ingin dipenuhi oleh Parti Komunis Malaya dan kumpulan MPAJA berkumpul.

Pada 5 September 1945, setelah penandatangan penyerahan oleh tentera Jepun di atas kapal HMS Sussex, mereka tiba di Singapura dan pasukan Bahagian India ke-5 mengambil alih pulau itu. Pada hari yang sama, armada mulai menyapu ranjau periuk api laut Jepun, untuk memudahkan pendaratan pasukan yang selamat, yang akan bermula pada waktu subuh pada 9 September. Objektif kumpulan brigade adalah untuk menyerang Morib, dan memastikan keselamatan seluruh kawasan.

Pada 8 September, detasmen urusan sivil melintasi Singapura dan sampai di Johor Bharu. Mereka berasa lega apabila isyarat yang memberi masa dan tempat pendaratan (Operation Zipper) diterima. Dengan kereta militer Jepun, John Davis dan Douglas Broadhurst menuju ke Pantai Morib. Kolonel Broadhurst bergabung dengan John Davis yang kini berada di Telok Datok, dekat dengan pantai Morib. Hubungan Davis - Chin Peng begitu dekat sehingga Davis mengundang Chin Peng, yang pada masa itu pegawai perhubungan MCP di Force 136 HQ, untuk menyaksikan pendaratan tentera Inggeris di pesisir barat daya Selangor. Ketika awal pagi, sebelum subuh mereka tiba di pantai Morib, John Davis teringatkan Morib, sebuah pantai yang terkenal sebagai pantai percutian sebelum perang.

TANAH

"Ketika kami sampai di perairan Selat Melaka yang tenang, kami mendengar bahawa Operasi Ritsleting telah dimulakan. Perisikan Tentera tidak mengetahui bahawa pantai Morib telah dijaga oleh tentera Jepun yang sudah menyerah. Pendaratan Tanah Melayu dilakukan di kawasan Port Swettenham pada 9 September, dan sebenarnya tidak ada penentangan. Lapan peratus telah mendarat di Pelabuhan Swettenham (sekarang dinamakan semula sebagai Pelabuhan Klang) yang terletak kira-kira separuh jalan antara Pulau Pinang dan Singapura di Selat Melaka. Namun, semuanya berjalan lancar, dan unsur-unsur utama Kumpulan Briged segera sampai ke darat. Terdapat sebilangan besar kapal penyerang yang siap digunakan sekiranya ada penentangan. Operasi Zipper telah berubah menjadi pendaratan yang damai, beberapa kapal yang diperuntukkan telah diarahkan ke tugas-tugas lain dan kehilangan mereka bermaksud perubahan rancangan pada saat-saat terakhir.

Sebilangan besar pasukan Operasi Zipper berjumlah 100,000 orang mendarat di Morib seperti yang dijadualkan pada 9 September dan menggegarkan Tanah Melayu. Dipilih untuk bergabung dengan pasukan Inggeris yang ditubuhkan untuk menyerang Tanah Melayu dan memerangi Jepun, Tun Hussien Onn (bekas PM Malaysia) mendarat di Morib sebagai sebahagian daripada pasukan penyerang.

Keheningan Subuh Morib dikejutkan oleh bunyi enjin marin. Jumlah Marinir Diraja dalam kapal pendarat, kapal sokongan dan kapal pengiring, yang merangkumi Nelson dan tiga kapal penjelajah, mungkin melebihi 2,500. Mereka yang berada di (Peggy Force) mengikuti LC Navigation dari LSI Glenroy, dua LCS (M) Mark 3s. Kapal-kapal itu dikendalikan oleh satu pasukan dari Marinir Diraja. Kapal-kapal berlabuh di pantai Morib di mana askar dan kenderaan diturunkan ke LCM dan LCT untuk mendarat. Penduduk tempatan terkejut dan bingung dengan kejadian ini.

Walaupun kereta Davis dan Broadhurst mempamerkan bendera gerila dan Britain, tidak ada isyarat pengenalan yang dibuat. pemandangan yang mendebarkan ketika pesawat pejuang meluncur rendah dan pelancaran tentera laut bergerak mendekati pantai.

Lapangan terbang pertama, Kelanang, diserahkan dengan aman oleh 100 tentera Jepun yang ditugaskan untuk menjaganya dan didapati dalam keadaan baik. Spitfire dari skuadron 11 dan 17 diterbangkan dari kapal induk dan kemudiannya disertai oleh Austers of 656 Air OP Squadron. Advanced HQ 224 Group telah ditubuhkan di lapangan terbang pada petang itu. Lapangan udara diamankan pada tengah hari pada hari itu dengan pengawal dan rondaan dihantar segera untuk memutihkan kawasan itu dari tentera Jepun. Rejimen 1324 Wing HQ, di bawah komando Wing Commander Laurie, bersama dengan empat skuadron dan Polis akan membantu mengendalikan persimpangan jalan raya penting dan mengiringi lori penanda untuk memastikan bahawa operasi tidak ditangguhkan secara tidak perlu. Satu pasukan, siap dengan tiang, belon penanda dan buruh, terus ke persimpangan Simpang Morib di mana tiang dinaikkan dalam kedudukan menegak di atas sebuah lori. Lori bergerak pada jarak 50 kaki ke arah Morib setiap kali pesawat melintas di atas kepala. Lori kedua, membawa tiang dan belon tambahan, diikuti dengan dekat dan hanya digunakan ketika belon pertama gagal disebabkan oleh deflasi atau ketika harus diturunkan.

Penerbangan oleh 37 Briged, mendarat di Sepang, manakala OC dan Penerbangan C mendarat di daerah Morib. Bahagian India ke-25 mendarat di pantai Morib. Briged Infantri India ke-37 mendarat lebih jauh ke selatan dan Bahagian India ke-23 mendarat kira-kira lapan batu di barat laut Port Dickson.

Namun begitu, Ekspedisi ini mempunyai masalah. Mereka mendarat di pantai Morib, yang telah disurvei secara terperinci oleh pihak SOG pada bulan Jun sebelumnya. Sepatutnya pendaratan Kapal itu ke pantai ketika air surut. Malangnya, terdapat sebuah benteng pasir kira-kira 200 ela dari pantai dan batch pertama kapal pendarat mendarat di atasnya. Mereka mengharapkan pantai berpasir yang bagus, tetapi sering kali berada di atas lutut mereka dengan lumpur lengket. Pantai terpilih di Morib ini didapati terdiri dari lumpur lembut. Jeneral Slim bergumam, "Mereka semua tenggelam di pantai-pantai yang berlumpur itu."

Ketika kapal pendaratan yang membawa 1324 Wing dan 2748, 2846, 2852 dan 2941 skuadron bergerak menuju pantai di Morib, mereka mendarat sekitar 600 ela dari pantai dan skuadron harus mengarungi. Walaupun gelombang pertama pasukan berhasil mendarat dan dapat bergerak ke pedalaman, air surut menyebabkan pelepasan kenderaan dalam keadaan huru-hara kerana banyak kapal pendaratan mendarat terlalu jauh dari pantai. Kenderaan tersumbat di lumpur atau enjinnya dinaiki air dan hanya beberapa buah yang dapat sampai ke pantai.

Unit anti-malaria diminta untuk membantu dalam organisasi penyemburan pantai . Untuk tujuan ini, satu unit anti-malaria mendarat di Morib pada D-Day dan unit kedua pada D-Day plus satu.

KESAN DAN AKIBAT

Wakil Marshal Udara Bandon dan kakitangan Kumpulan HQ 224 bergerak ke darat ke lapangan terbang Kelanang pada 10 September sebelum bergerak menuju ke Telok Datok pada 14 September. Mereka sampai di Kuala Lumpur pada 18 sebelum tiba di Singapura empat hari kemudian.

Pada malam 11 September, konvoi D-plus-3, suasana di pantai Morib diwarnai setiap lampu kapal berkelap-kelip , menyerupai Regatta Cowes daripada salah satu operasi amfibi terbesar dalam kempen ini.

Pada 11 September, 2748 infantri dan 2846 Skuadron LAA diturunkan ke luar pesisir dari kapal ke LCI dan kemudian LCM untuk ke darat. Malangnya, kapal pendaratan mendarat dengan air setinggi empat kaki. Sementara itu, sekumpulan pegawai sayap dan skuadron bergerak ke lapangan terbang di Kelanang. Di sini mereka membuat hubungan dengan Komander Wing Rae, GDO dari 224 Group yang telah mendarat pada D-Day. Keesokan harinya, dua pesawat tiba, lepas landas dari HMS Trumpeter. Tiga hari kemudian 2941 Field Squadron mendarat di pantai Morib. ORB berterusan.

Pada 14 September, keesokan harinya Skuadron bergerak ke Kuala Lumpur, untuk melindungi orang awam yang terancam, dan berhubungan dengan RAF Provost, serta menyiapkan pengawal keselamatan.

Pantai Morib ditutup tepat sebelum tengah malam pada 25 September, setelah 44,474 orang tentera, 4305 buah kenderaan dan 11,671 tan kelengkapan ketenteraan didaratkan. Mereka kehilangan enam buah kapal pendaratan dari pelbagai jenis yang tersadai dalam laut di Morib.

Pada saat pantai ditutup, Morib pada 25 September manakala Cape Rachado pada 28 September, kira-kira 63,838 orang tentera, 7,337 buah kenderaan dan 25,671 tan kelengkapan ketenteraan telah mendarat di atasnya. Ketika pendaratan ZIPPER, terdapat 6,000 tentera Jepun menyaksikannya.

KESIMPULANNYA

Dengan rasa tidak percaya, tetapi gembira, orang-orang Tanah Melayu menyambut kembali pasukan penjajah. Sekiranya pemergian Jepun menyebabkan euforia di kalangan orang-orang Melayu, kepulangan Inggeris menggembirakan anak-anak kerana mereka diberikan banyak makanan; coklat, mentega, bar coklat dan tablet Horlicks, daging dari semua jenis dan juga roti sebenar yang terasa begitu enak. Di sekolah, mereka diberi enam tin susu pekat Milkmaid. Berita pembebasan segera tersebar ke Kuala Lumpur.

Pendaratan di Morib tidak dapat digambarkan sebagai mencapai tahap kejayaan yang sama seperti yang dialami di Port Swettenham dan Port Dickson. Sejumlah kenderaan MT yang dikemudikan dari kapal pendaratan oleh pemandu Tentera Darat mereka ke tempat yang berlumpur dan berair itu. Terdapat beberapa orang yang mati lemas. Bayangkan kalau pendaratan Operasi Zipper ini disambut oleh tembakan mesingan yang bertubi-tubi dari tentera Jepun yang pasti akan bermati-matian mempertahankan kedudukan dan nyawa mereka hingga ke titisan darah terakhir. Pasti Tragis.

Oh ya, itu dulu! Kini, kita sambut kedatangan Jepun dengan tangan yang terbuka. Mereka datang semula ke Kuala Langat membuka kilang-kilang, bukan Kem tentera. Mereka memberi pekerjaan kepada anak-anak kita mencari sesuap nasi, bukan lagi butiran peluru. Kenderaan mereka Yamaha, Honda, Toyota meluncur di jalan raya kita. Peralatan elektrik dan elektronik mereka membantu kita di rumah dan tempat kerja. Kalaulah dahulu mereka datang sebagaimana kini, pastilah tiada dendam kesumat di hati. Apa-apapun Atok pasti kita akan bersikap "We can forgive but will never forget" kerana pengalaman pahit suatu masa dahulu. Wassalam.

Bacaan / Rujukan seterusnya

Selasa, 19 Januari 2021

Morib Landing Revisited

Salam buat semua. Salam PKP. Alhamdulilah kerana Allah masih memberi Atok kesempatan untuk beribadat kepadaNya walaupun kita dan negara tercinta masih dalam keadaan berwaspada terhadap musuh yang tidak nyata, iaitu Covid dan Syaitan. Adapun terhadap musuh yang pertama, maka kita perlulah banyakkan bertaubat kepada Tuhan atas kesalahan-kesalahan yang telah, sedang dan akan kita lakukan kerana apa yang terjadi kini adalah atas dosa-dosa kita di masa lalu.

Mungkin dahulu kita selalu mengabaikan rumah tangga, tiada masa bersama anak-anak. Banyak masa kita di luar. Bukan masalah bekerja sangat, tetapi menghabiskan masa bersama-sama kawan, sampai ke petang, senja hingga ke larut malam. Bercerita hal dunia, mengumpat, memfitnah sesama manusia. Mungkin juga kita berkunjung ke tempat-tempat maksiat, kita lupa jalan pulang ke syurga. Tangga kelab dan karaoke kita panjat, berhibur bercampur jantan betina, tetapi kita tak berdaya meniti tangga masjid dan surau, bersolat dan berwirid bersama Tok Imam dan umat seagama.

Masa PKP inilah Allah berikan kesempatan. Bertaubatlah dan beribadatlah. Kembalilah ke pangkuan Allah. Allah rindu akan kita. Bangunlah tatkala manusia semua sedang nyenyak tidur. Bersolatlah dan berdoalah. Mohonlah keampunanNya. Pintu taubat masih terbuka. Dambakan syurgaNya. Mohon jauhkanlah azab kubur dan nerakaNya.

Adapun terhadap musuh kedua yang tidak kelihatan tetapi nyata. Memang syaitan musuh kita, musuh anak Adam yang nyata. Walaupun sukar, tapi ada jalan menolak ajakan, rayuan, bisikannya. Pertama, rapatkan diri kepada tuan pemiliknya. Allah SWT. Minta bantuan Allah, sentiasa ingat padaNya. Kedua, kawal nafsu kita. Tundukkan nafsumu. Nafsu umpama kuda liar yang perlu dijinakkan sehingga taat perintah tuannya. Zuhudkan kehidupanmu. Beriman kepada rukun yang Enam. Amalkan rukun yang Lima. Berikhtiarlah dan bertawakallah.

Entri Atok kali ini memang berkaitan musuh. Musuh-musuh yang nyata jahat terhadap kita tetapi menjadi dan memberi pengajaran kepada kita. Daripada mereka kita belajar keluar daripada kepompong kita. Memang mereka manusia puaka kerana merenggut maruah diri dan bangsa, menjarah hasil anak negeri sesuka hati mereka. Tapi kitalah puncanya. Kita lepaskan diri daripada tali-tali Allah. Kita berpaut kepada muslihat dan umpanan keduniaan mereka. Kitalah yang harus dipersalahkan kerana menderhakai Allah dan RasulNya. Kitalah yang memilih Syaitan berupa manusia sebagai teman. Maka apabila kita kita terjerut, salahkanlah diri sendiri. Maka menangislah kita memohon keampunanNya. Maka dibebaskanNya kita dengan jalan kemerdekaan. Maka, manakah antara nikmat-nikmat Allah yang akan kita sanggahkan?

Kisah di bawah ini merupakan lipatan sejarah yang pernah berlaku di negara kita, ketika diuji Allah dengan pertembungan antara Harimau dan Buaya. Kita pernah keluar dan terlepas daripada cengkaman mulut harimau tetapi kemudiannya disambar masuk ke mulut buaya. Kita meronta sepenuh daya. Memang banyak anggota yang terluka, tetapi kita masih bernyawa. Kini kita pula menyaksikan kehancuran kedua-dua musuh pada masa yang sama. Hargailah kemerdekaan yang kita kecapi sejak 1957 lagi. Kemerdekaan kita mahal harganya, bukan dapat secara percuma, ehsan bekas Tuan-tuan kita. Harganya kita bayar dengan darah dan keringat para ulama, guru, pejuang serta doa dan harta benda.

Jadi, Atok kongsikan hasil carian Atok di internet berdasarkan memoir-memoir para saksi yang dibukukan ketika hari bersejarah itu. Bermulalah lembaran baharu dalam sejarah negara. Kali in Atok minta tolong kawan Atok yang namanya Mr. Google untuk terjemahkan tulisan Atok ini ke dalam bahasa Inggeris. Sengaja Atok biarkan dalam bahasa asalnya, Bahasa Inggeris agar feel dan auranya terasa.

Begini kisahnya....

Greetings to all. Greetings PKP. Alhamdulillah because Allah still gives Atok the opportunity to worship Him even though we and our beloved country are still on the alert against the unreal enemies, namely Covid and Satan. As for the first enemy, then we need to repent a lot to God for the mistakes that have been, are and will be done because what is happening now is for our sins in the past. Maybe in the past we always neglected the household, no time with the children. A lot of our time outside. It is not a problem to work very hard, but to spend time with friends, until the evening, dusk until late at night. Telling the world, cursing, slandering fellow human beings. Maybe we also visit the places of immorality, we forget the way back to heaven. The stairs of our club and karaoke are climbing, entertaining mixed with males and females, but we are powerless to climb the stairs of mosques and suraus, praying and performing wirid with Tok Imam and fellow believers. This is the time of PKP. God has given the opportunity. Repent and worship. God misses us. Wake up when everyone is sound asleep. Pray and pray. Ask for His forgiveness. The door of repentance is still open. His heavenly longing. Please remove the torment of His grave and hell. Pray and pray. Ask for His forgiveness. The door of repentance is still open.

As for the second enemy who is invisible but real. Indeed, the devil is our enemy, the real enemy of the sons of Adam. Although difficult, but there is a way to reject the invitation, the appeal, the whisper. First, get close to the owner. Allah SWT. Ask for God's help, always remember Him. Second, control our passions. Subdue your lust. Lust is like a wild horse that needs to be tamed until it obeys its master's orders. Zuhudkan your life. Believe in the six pillars. Practice the Five Pillars. Try and trust.

Atok's entry this time is indeed related to the enemy. The real enemies are evil against us but become and teach us a lesson. From them we learn to come out of our cocoons. Indeed, they are tribal people because they take away the dignity of themselves and the nation, plundering the produce of the natives at will. But we are the cause. We escape from the ropes of God. We cling to their worldly tricks and bait. We are the ones to blame for disobeying Allah and His Messenger. We are the ones who choose Satan in the form of humans as friends. So when we are entangled, blame ourselves. So we cry and ask for His forgiveness. Then He freed us with the path of independence. So, which of God's blessings will we deny?

The story below is a fold of history that once happened in our country, when God tested it with a clash between Tiger and Crocodile. We once came out and escaped the grip of the tiger's mouth but were then snatched into the crocodile's mouth. We struggled with all our might. It is true that many members are injured, but we are still alive. Now we are witnessing the destruction of both enemies at the same time. Appreciate the independence we have achieved since 1957. Our independence is expensive, not free, courtesy of our former masters. The price we pay with the blood and sweat of the scholars, teachers, fighters as well as prayers and property.

So, Atok shared Atok's search results on the internet based on the memoirs of the witnesses recorded during the historic day. A new chapter in the history of the country has begun. Deliberately Atok let in his original language, English so that the feel and vibe is felt.

Here is the story ....

THE PLAN

Planning to liberate Malaya was inevitably made on the assumption that the Japanese would hotly contest a landing and that the invasion of the peninsula would have to be carefully mounted operation with nothing left to chance. The original invasion plan had called for a landing in forced on the beaches of Selangor, followed by others at Port Dickson to the south and then at Singapore, to secure a major port. Even though the enemy surrendered without a fight, it was still necessary to get occupation troops as ashore on the peninsula, and so the main body went in.

Deception operation plan, intercepted by the Japanese intelligence, stated that the landing would be at the Ithmus of Kra, made the Japanese fell for it and sent the bulk of the Japanese forces to the north. Most defence forces, about 1,000 men, stationed near enough to react immediately to the landings, their main strength being in Kedah where they has expected the invasion to take place.

We now know that no more than one battalion of Japanese troops covering the Morib beaches area, leaving the real landing places around the beaches of Morib weakly defended, which we could very easily have knocked out with our overwhelming infantry which landed without difficulty. SEAC would have a handful of Wataniah to harass the Japanese from the rear or cut them off from crossing the peninsula.

Reconnaissance was the major role, related to the projected invasion of Malaya across the Morib beaches and in the neighbourhood of Port Dickson by Force W and XXXIV corps. On the other hand, very little information of similar nature was available for the beaches selected for the Zipper landings. The Malayan west coast could not be reached in anything like the same manner since the closest British bases in India or Ceylon were about 2,400km away. Any reconnaissance would have required a voyage of several days and nights through Japanese-controlled seas, and considerable care would need to be taken to avoid discovery. Several investigation teams were dispatched but what little information was obtained did not look promising.

Port Dickson was believed to have beaches of firm sand and was thought to be an obvious location for the landings but it was well defended by the Japanese, and so Morib, a small Malay fishing village some 50km to the north was chosen for the main thrust of the invasion. However, it was found that deep mud lay only 8 inches below the surface there and what should have been and ominous finding was given scant attention by the navy personnel responsible for assessing the intelligence. The fact that the Morib beaches were unsuitable seems to have added to the theory that they would not be well defended. Even if a landing could be achieved, Morib hardly featured on a map in 1945 and compared with Port Dickson further down the coast had very little in the way of recognised roads inland for access to the interior.

The British forces embarked at ports in India and Sri Lanka in accordance with plans already made for an assault on Malaya. We were on the high seas, on complete wireless silence, when the Americans dropped the two atom bombs over Hiroshima and Nagasaki and news of the Japanese surrender was received. The Japanese surrender had come suddenly on 15 August. It was quite an anticlimax after months of feverish activity and preparation. Orders, however, were that the assault landing would go on as planned. Related to the landing of XXXIV Indian Corps of the coast of Malaya at Penang, Morib and Port Dickson, plans for this action had been developed after numerous tactical exercise prior to the Japanese surrender.

Proceeded with the original landings, there was a staff officer from headquarters to explain the landing details, of which for security reasons we had previously been kept in ignorance. In Malaya it was the Morib-Port Dickson area in Selangor. At Morib, there were none of the complex defensive position which faced the Allied Forces landing in Normandy in June 1944, and our landing was supported by a massive force of twenty-one warships, whose fire would have been brought to bear on the defenders, as would that from 180 naval aircraft.

It was decided the assault landings were to be made by two divisions on the Morib beaches, south of Port Swettenham. Between Morib and Kg. Bagan Lalang, the former had firm sand and good exits but the the latter seems to have mud mixed with sand and generally unsatisfactory exits. For the assault, the joint planners put forward two courses: either simultaneous landings by one division over the Morib beaches to secure the Kelanang and Port Swettenham airstrips, and by one over the southern part of the Morib beaches to secure the bridges at Sepang.

At Morib, which lies 3.8 miles to the southeastward of the entrance to Kuala Jugra, there is a Government rest house and sanatorium, also , a large bathing palisade which is clearly visible from seaward. A drying sand bank extends for a distance of 1.8 miles off Morib, the water then deepening rapidly at 800 yards farther seaward.

IRONICALLY, It was on the same beaches, 3 years earlier that the 5th Division of the Japanese Imperial Army landed from boats in the neighbourhood of Morib to occupy Kajang, a strategic position on the main road. The 5th Division had for many years been trained in military landing operations. Naturally, the successes of the Imperial Guards facilitated the advance of the 5th Division, which, after the breakthrough at Slim River, was able to menance the enemy line of retreat in the rear of the the main British forces. On January 10 1942, the Japanese claimed that their advance forces had reached Tanjong Malim and that a large pincer movement against Singapore was beginning; They had executed their duties heroically, and landing at Port Swettenham, Morib, Muar, Batu Pahat, and at many other places, they attacked the enemy in the rear. On the next day they reported that their spearhead of their forces was near Morib, southwest of Kuala Lumpur.

THE WAITING

There was a delay of more than a month between the Japanese surrender and the landing of British troops at Morib , during which a political and administrative vacuum existed which the MCP was eager to fill . Bands of the MPAJA converged.

On 5 September, after the signing of the reoccupation, HMS Sussex arrived in Singapore and troops of the 5th Indian Division took over the island. On the same day, the flotilla commenced sweeping a known Japanese sea-minefields off the Morib beaches, to facilitate the safe landing of the occupation troops, which was due to commenced at daybreak on September 9. The brigade group objective was to capture the Morib beaches, establish a bridgehead and secure the entire area for the rest of the force.

On 8 September, a civil affairs detachment passed through Singapore and reached Johor Bharu. Consequently, it was a relief when signal giving the time and place of the landings (Operation Zipper) was received. Provided with a car by the Japanese, John Davis and Douglas Broadhurst made their way to the nearest invasion bridgehead; Morib Beach. Colonel Broadhurst joined John Davis who was now at Telok Datok, close to Morib beach. The Davis - Chin Peng rapport was so close that Davis had invited Chin Peng , who was at that time the MCP liaison officer at Force 136 HQ , to witness the landing of British troops on Selangor south-western coastline. It was early morning before dawn when they arrived at Morib beach, John Davis recalled, a beach both knew well as a prewar holiday beach.

THE LANDINGS

When we reached the quiet waters of the Malacca Straits we heard that Operation Zipper had come unzipped. Military Intelligence did not know that the Morib beaches by Port Swettenham, which had been guarded by the Japanese army who had already surrendered. The Malayan landings were made in the Port Swettenham area on the 9th September, and there was in fact no opposition. Eight per cent landed at Port Swettenham ( now renamed Port Klang ) which lies roughly half way between Penang and Singapore on the Straits of Malacca . All went well, however, and the leading elements of the Brigade Group were soon ashore. There were a large number of suicide boats ready for use had the war not ended. As Zipper had turned into a peaceful landing, some of the craft allotted had been whipped away to other tasks and their loss meant a last-minute adjustment of the plan. The bulk of the Operation Zipper force of some 100,000 men landed in Morib as scheduled on 9 September and fanned out over Malaya. Being selected to join the British forces set up to invade Malaya and fight the Japanese, Tun Hussien Onn landed in Morib as part of the assault force.

Morib was a sound of marine engines. The number of Royal Marines in landing craft, support craft and escort ships, which include Nelson and three cruisers, probably exceeded 2,500. Those in (Peggy Force) followed an LC Navigation from LSI Glenroy, the two LCS(M) Mark 3s. These were crewed by a detachment of Royal Marines.The ships anchored off Morib beach where men and vehicles were offloaded into LCMs and LCTs for landing. The local population were surprised when when its bows ended up among the palms and jungle that fringed the beach.

Although the Davis and Broadhurst car displayed the guerilla and British flags, no recognition signals were made. Even so it was a thrilling sight. Later fighter aircraft skimmed low and naval launches maneuvered close to the coast raising clouds of spray.

The first airfield, Kelanang, was handed over peacefully by the 100 Japanese soldiers assigned to guard it and was found to be in a good condition. Spitfires from 11 and 17 squadrons were flown off from aircraft carriers and were later joined by the Austers of 656 Air OP Squadron. Advanced HQ 224 Group was established on the airfield by that evening. The airfield was secured by noon that day with guards and patrols being sent out immediately to sweep the area for Japanese troops. The regiment was represented in the landings at Morib by 1324 Wing HQ, under command of Wing Commander Laurie, along with four squadrons. The police would assist an important junctions and at the landing strip, and accompany the marker lorries to ensure that the operation was not unnecessarily delayed. One team, with poles, marker balloons and labourers, proceeded to Simpang Morib junction where the pole was raised in a vertical position on top of a lorry. The lorry moved at 50ft intervals towards Morib each time the aircraft passed overhead. The second lorry, carrying an extra pole and balloon, followed closely and was only used when the first balloon failed becaused of deflation or when it had to be lowered.

Squadron personnel landed on the beach at Morib-possibly the first airmen ashore in Malaya. A flight with 37 Brigade, landed at Sepang, and the OC and the C Flight landed in the Morib area. The 25th Indian Division landed on the beaches of Morib but without covering fire. 37th Indian Infantry Brigade landed further south and 23rd Indian Division landed some eight miles northwest of Port Dickson.

The Expedition had its troubles none the less. They landed across the Morib beaches, which had been surveyed in great detail by SOG parties the previous June. The landing craft were to beach at low tide. Unfortunately, there was a sand bar some 200 yards offshore and the first waves of landing craft grounded on it. They were expecting a nice sandy beach, but instead were often above their knees in sticky mud. The Chosen beaches at Morib were found to consist chiefly of soft mud. General Slim murmured, "They are all bloody well sinking in the mud on those muddy bloody beaches."

When the landing craft carrying 1324 Wing and 2748, 2846, 2852 and 2941 squadrons moved towards the beaches at Morib, they grounded some 600 yards from the shore and the squadrons has to wade. Although the first wave of troops was landed successfully and able to move inland, the ebbing tide meant the discharged of vehicles was chaotic as many landings craft grounded too far from the beach. Vehicles were soon bogged in the mud or had their engines flooded and only a few were able to reach the shore.

The anti-malaria units were to concentrate mainly on spraying the beach-head installations and the concentration area behind the advancing troops but, if circumstances permitted, they were required to assist the forward units in the organization of spraying. For this purpose, one anti-malaria unit was to land at Morib on D-Day and second unit on D-Day plus one.

THE AFTERMATH

Air Vice-Marshal Bandon and his advance HQ 224 Group staff moved ashore to Klanang airfield on September 10th before moving towards Telok Datok on September 14th. They reached Kuala Lumpur on the 18th before arriving in Singapore four days later.

On the eve of the 11th September, the D-plus-3 convoy dropped anchor among the great concentration f shipping already lying off Morib beach. The scene, with every vessel twinkling lights, resembled more a Cowes regatta than one of the largest amphibious operations of the campaign.

On 11 September, 2748 Field and 2846 LAA Squadrons were transferred offshore from a ship to an LCI and then an LCM for the run inshore. Unfortunately, the landing craft grounded in four feet of water and the airmen had to wade 50 yards with water up to their chests. After sorting themselves out on dry land, a recce party of wing and squadron officers moved off to the airfield at Kelanang. Here they made contact with Wing Commander Rae, the GDO of 224 Group who had landed on D-Day. The following day, two aircraft arrived, having taken off from HMS Trumpeter. Three days later 2941 Field Squadron landed on the Morib beaches. The ORB continues.

On 14 September, The Squadron moved the next day to Kuala Lumpur, and engaged on anti-looting work, and protection of threatened civilians, and liaison with RAF Provost, as well as mounting security guards.

The Morib beaches were closed just before midnight on the 25th September, by which time 44,474 troops, 4305 vehicles and 11,671 tons of stores had been discharged across them, for the total loss of six landing craft of various kinds.

By the time the beaches were closed , Morib on 25th and Cape Rachado on 28 September , 63,838 troops , 7,337 vehicles and 25,671 tons of stores had been landed over them . At the time of the ZIPPER landings there were 6,000 Japanese soldiers.

THE CONCLUSIONS

With disbelief, but genuine joy, Malayan people welcomed back the colonial troops. If the departure of the Japanese caused euphoria amongst the Malayans, the return of the British thrilled the children to whom they gave lots of things to eat-chocolates, butter, chocolate bars and Horlicks tablets, meat of all kinds and even real bread which tasted so nice. In schools, they were given six tins of Milk Maid condensed milk. News of the liberation soon spread to Kuala Lumpur. A safari of sorts set out immediately for the Beach resort, Morib, comprising ancient cars and run down buses, as well as bicycles, some of them on solid tyres.

The landings at Morib cannot be described as attaining the same degree of success as those experienced at Port Swettenham and Port Dickson. While there was much to commend Port Swettenham and Port Dickson for landings by a fighting force, this unfortunately, could not be said of Morib. A number of M.T. vehicles which were driven off the landing craft by their Army drivers into what was considered axle-deep water, later plunged into slime and mud while negotiating the shore and remained fast. There were several casualties.

These are important factors which might well have produced serious consequences had Zipper been mounted against opposing forces on dry land at this part of the coast and would therefore have been sitting ducks for enemy fire.

Apa macam, power tak English Atok? Itulah pentingnya English education! Oklah. Wassalam.

Further readings/References

Selasa, 1 Disember 2020

Perubahan Bandar Klang Selepas Perang Dunia Kedua (1945-1951)

Assalamualaikum, salam sejahtera. Apa khabar, sahabat? Semoga sahabat dan Atok semua dilindungi Allah. Bertemu lagi kita dalam entri terbaharu blog Atok ini. Hahaha...dah baca entri Atok pasal perubahan Klang tahun-tahun sebelum Perang Jepun dulu? Perang yang mana satu, Tok? Hah, itulah korang tak tahu, geng-geng Otai Atok tak panggil Perang Dunia Pertama atau Kedua...kami panggil Perang Dunia Pertama itu Perang Jerman dan Perang Dunia Kedua pulak Perang Jepun. Apasal pulak camtu, Tok? Ya lah, Perang Dunia Pertama memang berlaku kat Eropah tak melibatkan kita. Jauh benar dari kita. Yang mulakan perang itu Jerman, maka dipanggil lah Perang Jerman. Perang itu tahun 1914-1918. Tapi Perang Dunia Kedua (1942-1945) memang Jepun masuk Malaya kalahkan Omputeh. Diorang ganggu ketenangan kita. Korang tengok filem "Leftenan Adenan" tak? Hah, masa itulah Jepun jerit "Banzai,Banzai", masa diorang menang dapat tawan Malaya dan Singapura.

Kehidupan kita berubah 360°. Daripada makan nasi, terus makan ubi. Daripada tak reti minum brandi buatan Inggeris, terus minum air sabun bancuhan Kempeitai. Bukan Atoklah. Atok pun tak hidup lagi masa tu. Atok punya datuklah cerita. Anak-anak dara cepat-cepat dikahwinkan, takut di'Embun'kan dek Jepun kulop tu. Yang faham, fahamlah maksud Atok tu. Yang tak faham biarkanlah...Pendek kata, hidup zaman Jepun memang memeritkan.

Nasib baik tak lama Jepun pendek tu bermaharajalela di Malaya dan Klang, 3 tahun 8 bulan jer. Lama tak lamalah. Sempatlah keluar 2,3 orang lagi anak datuk Atok. Hahaha, Time Jepun itu, ibarat time Covid 19 juga, banyak sangat PKPnya. Perintah berkurung. Banyak masa di rumah. Apa lagi, pantang berlaga ibu jari kaki, huwekk! Tak menang lawan Jepun tak apa, janji bertambah zuriat anugerah Tuhan. Kih,kih,kih...

Hah, peta seterusnya memang peta zaman Jepun angkat bendera putih. Menyerah kalah. Peta keluaran tahun 1945 ini mungkin ketika itu Jepun di ambang kekalahan. Korang kena ingat sebelum sesebuah peta dicetak, maklumat dan ciri geografi dikumpulkan dahulu, mungkin makan masa 3,4 tahun. Kena dipastikan kesahihannya baru diluluskan untuk cetakan. Pasal itu dalam peta Klang ini ada Jambatan Jepun dalam pembinaan. Takkanlah Jepun nak terus buatkan jambatan kalau diorang dah menyerah kalah! Jadi, besar kemungkinan, Atok rasalah, maklumat dalam peta ini memang zaman Jepun, tak lama sebelum diorang menyerah kalah dalam bulan Ogos 1945.

Sebahagian kiri Peta menunjukkan Klang Utara (Kilang) dan Klang Selatan (Kg.Sungai Berteh dan Telok Pulai). Sebahagian kanan Peta menunjukkan Klang Utara (Kg. Sg. Binjai, Kg. Kelapa dan Kg. Manggis) dan Klang Selatan (Bandar lama). Peta Klang Utara menunjukkan kedudukan stesen bas dan pasar besar Klang. Terdapat industri primer di Klang Utara seperti Kilang Minyak Kelapa, Kilang Getah, Kilang Memproses Nenas dan Kilang Getah Fung Keong yang terkenal suatu masa dahulu. Sebahagian Jambatan Belfield yang dimusnahkan oleh Tentera Berikat ketika Perang Dunia Kedua dahulu. Kelihatan Jambatan Jepun (dalam pembinaan) di sebelah kiri Jambatan Belfield. Kenapa masih belum siap sedangkan tentera Jepun sudah menjajah Klang tiga tahun lebih awal (1942-1945) masih menjadi tanda tanya.

Aktiviti ekonomi masa perang tetap diteruskan. Getah dan kelapa masih lagi dikerjakan walaupun bukan untuk dieksport ke luar negara tetapi untuk keperluan rakyat tempatan dan Malaya. Berapa harga pasarannya pada masa itu, korang researchlah sendiri. Atok tengok berdasarkan peta ini, takdelah teruk Klang dibom dek Jepun. Hanya mungkin kem tentera dan pelabuhan Swettenham jer. Yang lain macam tu juga. Lagipun arwah datuk Atok tak cerita pun Klang hancur kena bom. Jambatan Belfied itupun British yang bom masa berundur. Konon mereka amalkan Earth Scorching atau Bumi Hangus,tak beri Klang dengan mudah kepada Jepun. Itupun sebelah laluan jer yang rosak. Sebelah sisi lagi jambatan itu boleh dilalui. Ketawa besar agaknya tentera Jepun tengokkan perangai Mat Saleh yang ketakutan bila mereka mara. Bagero!

Rupanya di sebelah kiri Klang Selatan sepanjang laluan keretapi berhampiran tebing sungai tu, dekat Pengkalan Batu ada deretan rumah kedai. Kelihatan Hospital Daerah Klang berdepan gereja di Rembau Street. Hospital yang terletak di atas bukit kecil ini mempunyai 240 katil pada masa itu. Tanah Perkuburan Islam berjiran dengan Jirat Cina dan Kristian tak jauh daripada Bulatan Simpang Lima. Di tengah bandar lama pula di atas bukit kota terletaknya Pejabat Daerah Klang dan rumah D.Onya. Kemudian Balai Polis Klang di sebelah Gedung Abdullah. Berek polis dibina di belakang Balai tersebut. Berhampiran Balai Polis itu, tidak jauh daripada Jambatan Belfield terletaknya Balai Bomba.Terdapat sebuah pawagam Regal di Klang Selatan, pastinya dibina sebelum Jepun masuk Malaya. Di bandar lama Klang Selatan ini juga ada panggung wayang Regal, Chartered bank, stesen bas untuk kemudahan pengangkutan ke Port Swettenham dan daerah Kuala Langat. Istana Sultan telah dibina sejak tahun 1938 tersergam di atas bukit kecil bersebelahan Hospital Klang itu. Sebatang jalan raya khas untuk kegunaan istana dibina daripada Bulatan Simpang Lima. Jalan Istana ini khas ditutup untuk laluan orang awam.

Title:

Malaya - Town Plan of Klang

Covering Date:

1945

Scope and Content:

Malaya. Grid Provisional. Town Plan of Klang

Shows physical landscape, land use, railways, roads, tracks and footpaths, buildings, rubber plantation, palm plantation, Sungei Klang, Kampong S.Binlai, Sham Yik Leong Rubber Factory, Sim Tick Keong Coconut Oil Mill, Chinese Cemetery, Lum Aik Rubber Factory, Fung Keong Rubber Factory, Anglo-Chinese School, Native School, Kampong Kelapa, Tan Kim Sen Coconut Oil Mill, Ng Tiong Kiat Rubber Factory, Goh Hook Huat Pineapple Cannery, Kampong Manggis, Market, Japanese Bridge (under construction), Belfield Bridge (One span destroyed), Kampong S. Berteh, T. Pulai, Sungei T. Pulai, Water Reservoir, Old Fort, Government Bungalows, Police Barracks, Main Police Station, Fire Station, Railway Station, District Hospital, The Istana, Mohammedan Cemetery and others. Inset map shows Sungei Klang, Port Swettenham and Klang (scale 1:63360)

PETA KLANG TAHUN 1945

KLANG UTARA

KLANG SELATAN

PETA KLANG TAHUN 1951

Hah, tahun 1951, enam tahun selepas perang, Klang semakin bertambah maju. Buktinya banyak rumah dibina, kawasan kampung yang dahulu banyak ditanami pokok kelapa, sekarang penuh dengan rumah dan kuarters kerajaan terutama di sekitar Kg. Atas dan Sg. Berteh. Daripada peta di bawah, kemungkinan besar Jambatan Jepun yang terbengkalai itu disambung oleh BMA (British Military Administration) dan dibina Jambatan Gantung khas untuk batang paip bekalan air ke Klang Selatan sebab lokasinya di tempat yang sama.

Untuk pergerakan kenderaan dan manusia pula, dibina dua buah jambatan pontoon terapung, Bailley Madras dan Bailley Sydney. Kedua-dua jambatan terapung ini terus mengabdikan diri berbakti kepada penduduk Klang sehinggalah Jambatan Kota dibina.

Jalan - jalan utama diperbesar dan ditambah dengan lorong-lorong antara deretan kedai dalam bandar. Klang terus maju. Jalan Kapar dan Jalan Meru dibina kedai-kedai. Kampung Kelapa, Kampung Manggis sudah hilang ditelan arus pembangunan. Bahkan hutan nipah dan bakau di tebingan Sungai Klang pun sudah dibersihkan untuk perindustrian dan komersial. Di Klang Utara, kawasan hijau yang tinggal hanyalah padang awam atau padang sekolah. Estet yang berhampiran dengan Klang kini menjadi taman perumahan. Pada tahun 194 7, Pasar Lama Klang yang terletak berhampiran stesen bas Klang Utara (Tapak Hotel Prima kini) telah berpindah ke tapak baharu yang kebih selesa dan luas di sebelah kiri Jambatan Bailley Sydney, berhampiran tebing Sungai Klang.

Di Klang Selatan pula, Telok Pulai, Telok Gadong, Kg. Delek, Kg Jawa, Sg. Kandis membawa ke Jalan Kebun kini sudah menjadi tumpuan orang Melayu di Klang. Rumah-rumah kini menggantikan pokok-pokok kelapa yang telah ditanami 50 tahun yang lalu. Yang tidak berubah hanyalah kawasan Istana, Kawasan Perkuburan berhampiran Bulatan Simpang Lima.

Kesimpulannya, sejak menjadi bandar diraja bermula tahun 1938, Klang terus maju dan mengalami transformasi perbandaran seiring dengan kemajuan ekonomi yang pesat selepas era perang. Namun begitu, banyak juga kisah -kisah gelap Klang yang dipaparkan di dada-dada akhbar masa itu. Teruskan membaca artikel-entri Atok sebelum ini mengenai Klang. Semoga korang terus menjadi insan bermaklumat. Wassalam.

Klang Town, Selangor

Covering Date:

1951
Scope and Content:
Klang Town, Selangor

Map covers the southern part of Klang Town showing land use, town boundary, roads, tracks, footpaths, railways, railway station, buildings, fences, walls, drains, pipelines, contours, swamps, reservoirs, rubber cultivations, coconut cultivations, fruit tree cultivations, tapioca cultivations, vegetable gardens, Chinese, Christian, Mohamedan and Hindu cemeteries, playgrounds, police station, police barracks, hospital, government dispensary, Medical Officer's bungalow, Chinese temples, Hindu temples, Sikh temple, mosques, Gospel Hall, St. Barnabas Church, Wesley Church, Malay schools, Anglo Chinese School, Jubilee School, Convent School, Tiong Hua High School, Chinese Girls' School, Tamil schools, basket ball courts, football ground, old market, goods sheds, petrol filling stations, clock tower, fire brigrade, government offices and quarters, The Fort, Chartered Bank, Rex Cinema, Istana Bank, Oversea Chinese Bank, Istana Welfare Centre, Klang Club, Food Controller's Office, Infant Welfare Centre, Istana Raja Muda, Istana Mahkota, Tomb of Syed Ali, Klang River, Sydney and Madras (pontoon) Bridges, old iron (road) bridge, Rembau Street, Main Street, Station Street, Market Street, Malay Street, Tengku Dia Udin Street, Sultan Street, Guan Hup Street, Club Road, Fort Road, Jalan Raya West, Jalan Raya East, Bukit Kuda Road, Jalan Telok Pulai, Jalan Dato Aman, Telok Gadong Road, Lambat Road, Kampong Jaya Road, Bukit Jaya Road and others