Pengangkutan Bas Awam di Klang dan Banting (1970-1990an)

Salam buat semua. Kepada yang baru datang melawat Ahlan Wa Sahlan. Arigato mas. Selamat Datang.  Sihat semuanya? Alhamdulillah. Semoga Allah melindungi kita dunia sampai akhirat. Aku tengah nak menyambung kisah pengangkutan awam di Telok, Banting dan Klang serta sekitarnya. Kisah aku dan generasi Baby Boomer (lahir selepas Perang Dunia Kedua) hidup merentas tahun-tahun 1960an, dan 70an. Kemudian lahir pula generasi X (lahir tahun 80an dan 90an) sehinggalah kini generasi Y (agaknya yang lahir lepas tahun 2000 kot?). Entah ya entah tidak sebutan aku tu, maklumlah orang kampung. Kalau korang belum baca entri aku yang lepas tentang  macam mana orang Telok, Klang dan Banting bergerak menjalani kehidupan mereka, baca kat sini, dan sinun.

Izinkan aku memulakannnya, ya?

Cerita pasal naik bas awam teringat aku zaman persekolahan  dan zaman bujang aku dahulu. Masa itu nak ke mana -mana pun naik bas. Pergi sekolah, pergi tengok wayang, pergi beli baju raya, mengurat pun naik bas. Naik teksi sekali sekala, pasal mahal. Itupun time musim durian, time tengah loaded. Kalau masa nak raya, terpaksalah naik teksi pasal tak sanggup nak bertolak-tolak ketika nak naik bas dan berhimpit-himpit berdiri dan bergayut dalam bas pasal terlalu penuh. Dah macam sardin dalam tin jer. Bau badan faham-faham jer lah. Hari dah petang, macam-macam bau keluar. Nasib baiklah masa itu tak ada Bangla dan Nepal. Kalau tidak….

Bas pula satu hal. Jalan ikut suka emak bapak drebar jer. Kita yang menunggu kat tepi jalan dah berpeluh-peluh, tak sampai-sampai. Makcik-makcik dan anak-anak dara pula dah mengeluh, mekap dah cair, dah kurang comel. (Macam ler sebelum bermekap rupa macam Neelofa atau Kris Dayanti, hehehe). Matahari dah meninggi, peluh dah mengalir, ketiak dah berpeluh, bau ketiak dah mewangi, batang hidung bas tak tiba-tiba. Bila muncul jer, penuh sepadat-padatnya. Tahan pun drebar buat tak tahu jer. Jalan terus siap bunyikan hon lagi. Dah lebih sejam menunggu, datang bas tak berhenti pula, kena tunggu sejam lagi. Memang hati time itu terbakar. Macam-macam benda kurang baik keluar. khas ditujukan buat drebar, syarikat bas. Penumpang-penumpang yang tak berdosa dan tak ada kena- mengena pun dapat sekali. Maklumlah hati tengah panas di bawah terik mentari pulak itu! Tapi yang menghairan aku, bila aku tak nak naik bas, kadang-kadang tak sampai lima minit bas baru lepas depan rumah aku, lalu pula seekor lagi, kosong pulak tu, hanya drebar, kondakter dan dua,tiga orang sahaja. Yang lain orang bunian yang tak kelihatan (kerusi jer). Entah apa hantu dah masuk dalam badan drebar dan kondakter bas itu aku pun tak tahu. Agaknya diorang ada share dalam syarikat bas emak abah diorang tu,kot? Lagipun nak cakap lebih-lebih tak boleh, pasal aku ini pun anak seorang kondaktor dan kemudiannya drebar bas. Kutuk punya kutuk kena batang hidung sendiri.

Teringat aku ketika arwah bapa aku jadi kondaktor bas di syarikat bas Kee Hup Omnibus Co. Bas Klang –KL warna merah putih dulu tu. Tiap-tiap hari aku tengok bapa aku bawa balik kutipan basnya untuk dikira sebelum dihantar ke pejabat syarikat keesokan harinya. Hari-hari juga aku tengok bapa aku buka ikatan tiket-tiket bas untuk dikira jumlah tiket yang terjual. Lepas kira ikat semula mengikut nilai tiket untuk shift kerja hari esok pulak. Berapa laku dan berapa kutipan direkodkan kedalam borang khas sebelum dihantar ke pejabat syarikat. Beratus-ratus ringgit juga ler jumlahnya. Yang aku hairan selamba jer bapa aku bawa duit cash tu. Tak risau langsung kalau dirompak orang. Mungkin Allah permudahkan kerana niatnya ikhlas untuk mencari sesuap nasi yang halal untuk diri dan keluarganya. Amin.

Pernah juga aku ke tempat kerjanya, menghantar nasi dan lauk kalau abah aku kerja overtime. Waktu itu aku baru jer berumur 10 tahun, dah pandai ke Klang sorang-sorang. Ramai juga kawan-kawan sekerja bapa aku yang aku kenal. drebar bas, kondakter, inspektor tiket dan station master. Lagipun arwah bapa aku memang pemurah orangnya. Time musim durian kat Telok, dia jemput semua kengkawan dia ke rumah untuk dijamunya dengan durian, manggis dan rambutan. Tak berkira sungguh. Mudah-mudahan Allah melimpahkan rahmatNya ke atas roh kedua-dua ibu bapa aku dan roh kengkawan abah aku yang dah pergi.

Pernah juga bapa aku bawa aku dan kakak aku ikut rombongan sekolah Cina melawat dan melancong ke Kuala Lumpur pasal mereka sewa khas atau chartered bas syarikat bapa aku bekerja itu. Kalau tak salah aku, tahun itu tahun 1973. Itulah first time aku ke Kuala Lumpur seingat aku. Seronok sungguh. Kitaorang pergi melawat kilang buat minuman Kickapoo, Tugu Negara, Muzium Negara, dan Batu Caves. Ya…Batu Caves tempat Hindu pergi time Thaipusam itu. Aku panjat anak tangga yang beratus-ratus sampai ke dalam gua itu. Wah, bukan main besar dalam gua itu! Memang ada kuil hindu di situ, tapi fokus aku kat batu-batuan dalam gua. Sejuk dan agak kelam. Malam baru kami balik. Mungkin dari situlah aku memang berminat buat rombongan bawa anak-anak murid sekolah aku time cuti panjang… dari dulu sampai sekarang.

Kemudian bapa aku jadi drebar bas syarikat yang sama, masa itu aku dah tamat sekolah menengah sehingga 1989, masa dia berumur 51 tahun. Lepas itu bapa aku bawa teksi (permitnya sendiri) berulang alik dari Banting ke Klang sehinggalah  tahun 1998. Barulah dia betul-betul bersara dan kereta sewa itu adik aku pulak yang bawa selepas itu. Itulah kisah kerjaya bapa aku, aku (sekejap jer part time drebar teksi (1989-90) dan adik aku sebagai seorang pemandu kenderaan awam di Telok, Klang dan Banting suatu masa dahulu. Nostalgik sungguh.

OKlah seperti biasa aku nak beri info untuk korang, budak-budak universiti dan bebudak sekolah sejarah pengangkutan awam kawasan kita pada tahun-tahun 1970an sehinggalah akhir 1989. So, ambil mouse, copy pastekan maklumat-maklumat ini ke dalam research dan folio sejarah korang.

Pada tahun-tahun 1970an  sekali lagi berlaku rombakan dan pengagihan semula laluan bas untuk kawasan Klang termasuk Pelabuhan Klang , Kuala Selangor dan Banting. Hal ini kerana terdapat kawasan-kawasan petempatan baru yang diwujudkan akibat penghijrahan masuk secara beramai-ramai dari kawasan-kawasan luar bandar di seluruh Semenanjung ke Kuala Lumpur dan Lembah Klang termasuk di TPG. Pembukaan zon-zon perindustrian di Pelabuhan Klang, TPG, Shah Alam meujudkan permintaan yang tinggi terhadap pengangkutan awam terutamanya bas. Sepanjang tahun 1970an, perkembangan pengangkutan bas dan teksi serta kereta sewa begitu menguntungkan semua pihak, pengusaha dan pengguna. Inilah Zaman Kegemilangan Pengangkutan Awam di Klang. Bas-bas baru dan berhawa dingin diperkenalkan di beberapa laluan utama. Syarikat-syarikat baru seperti Kee Hup Omnibus Co. dan Kuala Selangor Omnibus Co. (KSOC) diberi permit untuk laluan-laluan baru dan lama. Sebagai contoh, KSOC diberi laluan asal KCOC (korang rujuklah entri aku yang lepas akronim ini) tetapi terhad hanya dari Klang ke Kuala Selangor dan kampung-kampung sekitarnya seperti tercatat di bawah:

                        

Kenderaan Bas Mara pula diberi laluan-laluan sekitar Banting, Pelabuhan Klang, serta seluruh Klang Selatan.

Banting:

Banting-Klang-Banting

Banting-Chodoi-Banting

Banting-Tanjung Sepat-Banting

Banting-Dengkil-Banting

Klang (Beroperasi dari Stesen Bas Mara Klang Selatan)

Klang-Pelabuhan Klang-Klang

Klang-Kg.Delek-Klang

Klang-Jalan Yadi-Klang

Klang-Pandamaran-Klang

Klang-Taman Goodwood-Klang

Klang -Telok Gong

Klang-Telok Gadong

Klang-Telok Pulai

Syarikat bas Kee Hup Omnibus Co. pula diberi keizinan menjalankan operasi di sekitar Klang Utara menghala ke arah Kuala Lumpur termasuk Shah Alam, Jalan Klang Lama, dan Puchong:

Klang:(Beroperasi dari Stesen Bas Klang Utara)

Klang-Kl-Klang

Klang-Puchong-Klang

Klang-Kg.Jawa-Klang

Klang-Jln.Kebun-Klang

Klang- Bukit Kemuning-Klang

Klang-Air Kuning-Klang

Klang-Eng Ann Estate-Klang

Klang- Taman Berkeley-Klang

Klang-Padang Jawa-Klang

                             

 Wujud juga beberapa laluan yang bertindan terutama dalam bandar Klang. Laluan KL-Klang-Pelabuhan Klang kini dikongsi bersama KL-Klang-Port Swettenham Omnibus Co., Kee Hup Omnibus Co., Kenderaan Bas Mara, Sri Jaya. Syarikat-syarikat ini mesti menyediakan bas-bas ekspres untuk laluan baru ini. Bas-bas ekspres baru yang berhawa dingin dan selesa ini mesti beroperasi dari Stesen Bas Klang (yang telah dirasmikan pembukaannya pada tahun 1968)  di Kuala Lumpur melalui Lebuhraya Persekutuan (Federal Highway) ke Klang dan kemudian terus ke Pelabuhan Klang. Beberapa hentian dibenarkan sepanjang laluan tersebut:

• Pondok Bas berhampiran bangunan EPF di Petaling Jaya
• Pondok Bas di Batu 10 Sungai Way
• Stesen Bas Klang Utara (Bangunan Great Wall) di Jalan Pos Baharu
• Stesen Bas Klang Selatan (Terminal Bas Mara)
• Stesen Bas Pelabuhan Klang

Kemudian pada tahun 1975, Kenderaan Klang Banting Bhd (nama rasmi baru Kenderaan Bas Mara mulai 29 Disember 1973) memulakan  perkhidmatan bas ekspres (berhawa dingin) dari Kuala Lumpur-Klang-Banting dengan hentian-hentian yang sama seperti di atas dan hentian tambahan di TPG dengan nombor laluan 710. Perjalanan selesa sejauh 71 km dan memakan masa 2 jam 30 minit ini merupakan salah satu laluan yang paling menguntungkan kerana memenuhi kehendak pengguna. Sebanyak 14 buah bas baru digunakan untuk laluan ekspres ini pada awal penubuhannya.

Dari semasa ke semasa, beberapa laluan baru terhad dibuka. Antaranya:

• laluan Klang-Rantau Panjang
• laluan Klang Bandar Sulaiman
• laluan Klang-Pendamar
• laluan Klang-Sijangkang
• laluan Banting-Seri Cheeding
• laluan Banting-Jenjarom

Beberapa masalah mula timbul di peringkat akhir 80an. Beberapa kaji selidik pelajar-pelajar ITM dan universiti terhadap beberapa syarikat mendapati kelemahan dalam urustadbir syarikat, sumber manusia,strategi perkhidmatan dan logistik yang membawa kepada kerugian besar pengusaha-pengusaha bas ini, dan seterusnya pengambilalihan oleh konsortium baru yang diwujudkan oleh kerajaan. Antaranya:

1. Persaingan dengan jenis-jenis kenderaan yang lain seperti teksi, kereta sewa, dan prebet sapu, bas kilang
2. Kekurangan bilangan penumpang
3. Kawasan dalam operasi kurang mendapat sambutan
4. Kos operasi yang tinggi
5. Bas yang kerap rosak
6. Kelemahan dalam pentadbiran dan pengurusan
7. Kurang kerjasama menyeluruh daripada pekerja: kurang mesra terhadap pengguna, lewat, tidak berdisiplin
8. Perkhidmatan keseluruhan yang kurang memuaskan: rungutan orang ramai, keadaan bas yang kotor, bas penuh sesak, ketepatan masa perjalanan
9. Bilangan bas yang tidak mencukupi

 Mereka  juga dicadangkan agar membuat perubahan terhadap permasalahan tersebut. Antaranya:

• membaiki sistem penyimpanan rekod
• memohon laluan baru  ke taman-taman perumahan yang baru dan hospital
• menyediakan kemudahan untuk orang kurang upaya
• meningkatkan  dan memperbanyakkan  perkhidmatan bas sekolah
• memohon pondok bas daripada pihak berkuasa tempatan : MPK, Majlis Daerah Kuala Langat, Majlis Daerah Petaling
• Latihan bagi pekerja-pekerja
• memperbaiki keadaan di dalam dan luar bas
• memperlengkap dan mempertingkat kawalan keselamatan bas, pejabat,pekerja
• Penjagaan bas
• Perekodan alat ganti dan minyak
• memperteguh struktuk organisasi syarikat dengan bidang tugas dan skop kerja yang jelas

Tetapi aku rasa mereka tak ambil berat sangat cadangan budak-budak hingusan universiti itu. Kalau tidak, masakan kerajaan terpaksa merombak semula syarikat-syarikat yang hampir bangkrap ini kerana menanggung kerugian yang tinggi pada penghujung 1990an sehingga wujudnya Park May, Cityliner dan pemain-pemain baru seperti Ardentlink, Seranas, RapidKL, dan sebagainya. Stesen-stesen bas dan teksi/kereta sewa masih berselerak dan berterabur di Klang.Tapi itu semua cerita lain dalam entri yang lain pulak

Rujukan:

http://mohzoom.blogspot.com/

Berita Harian, 25 April 1970, Halaman 8
BAS MARA: SIKAP KASAR K-TANGAN DI-KESAL

http://www.mpklang.gov.my/pengangkutan-awam

May 1993, KENDERAAN KLANG BANTING BERHAD : A STUDY ON THE
SERVICE PERFORMANCE OF THE EXPRESS BANTING - KUALA
LUMPUR ROUTE AND HOW TO IMPROVE THE SERVICE,pdf.

November 1984, SYARIKAT BAS KUALA SELANGOR SENDIRIAN BERHAD
MASALAH, PENYELESAIAN DAN MASA DEPANNYA,pdf.

Sejarah Bas Awam di Klang dan Banting (1957-1969)

Salam buat semua. Kan aku dah katakan!  Korang mesti berminat nak baca lebih lanjut tentang perkembangan bas di Klang dan Banting,kan? Pasal itu korang ada kat sini! OK,OK...Aku sambung balik cerita aku semalam. Begini seterusnya ceritanya.....

Selepas merdeka, kerajaan mula memikirkan penglibatan kaum Melayu dalam pengangkutan bas awam ini. Dasar kerajaan mengkehendaki syarikat-syarikat sedia ada menjual sebahagian saham –saham mereka kepada pelabur Melayu. Antaranya:

Syarikat Sri Jaya ambil alih bas General Transport Company milik usahawan berbangsa Eropah (1935-1959) . Pada tahun 1959, KL-Klang-Port Swettenham Omnibus Co  menjadi milik Melayu.Syarikat bumiputera ini diberi permit untuk laluan sekitar Kuala Lumpur, Petaling Jaya, Klang, dan Port Swettenham. Perkhidmatan bas ekspres yang hanya berhenti di Sungai Way diperkenalkan. Syarikat bas awam ini menjalankan 11 trip sehari seawal 615 pagi sehingga 1045 malam.

Bermula 1960 sehingga 1963, banyak mogok dilakukan oleh pekerja-pekerja bas awam ini atas pelbagai dakwaan. Drebar dan kondaktor bas minta gaji lebih, cuti tahun lebih atau atas sebab penganiayaan majikan terhadap pekerja mereka yang dibuang kerja. Mogok mereka disokong sepenuhnya oleh MTUC, kesatuan pekerja pengangkutan Malaya. Akibatnya, pengguna yang menanggung seksa berhari-hari kerana ketiadaan bas untuk ke tempat kerja,pasar dan sebagainya. Sebagai contoh, mogok pekerja Syarikat bas KCOC di laluan Kuala Selangor-Klang-Banting. Ribuan pengguna terbabit. Akibatnya, penduduk terpaksa menaiki teksi, kereta sewa dengan tambang yang lebih mahal. Akhirnya, syarikat bas terpaksa akur dengan kehendak kesatuan.

Namun begitu, pengguna tetap memilih bas awam kerana tambangnya yang sememangnya murah. Pengguna keretapi KL-Klang dan Port Swettenham juga kini beralih ke perkhidmatan bas awam Ramai memilih bas berbanding keretapi kerana keretapi dari Kl- Port mengambil masa 2 jam,sedangkan jika menaiki bas  hanya sejam sahaja. Tambahan pula, perkhidmatan keretapi hanya sehingga jam 9.20 malam, terutamanya pada malam hujung minggu... susah jika ada function di KL.

Pada  1 Januari 1966,  syarikat bas Klang dan Pantai Selangor (KCOC) menamatkan perkhidmatan kerana mengalami kerugian besar akibat salahurus dan kompaun kerana tidak membayar cukai sebanyak RM72,000. Syarikat bas Klang and Coast Omnibus Company (KCOC) dipindah milik kepada Kenderaan  Bas Mara Selangor. Selepas pengkoporatannya, syarikat bas awam ini diberi nama Kenderaan Madah Bhd. Ltd. Penduduk Banting dan Klang serta Kuala Selangor mula melihat bas berwajah baru di kawasan mereka. Laluan baru di sekitar Banting diwujudkan untuk memberi kemudahan pengangkutan awam ke Morib, Klanang, Kanchong Darat,Permatang Pasir, Sg Buaya dari  pekan Banting. Perkhidmatan bas sekitar Banting bermula dengan hanya 12 buah bas sahaja.

Namun kegembiraan orang ramai sekitar Banting dengan perkhidmatan bas milik orang Melayu hanyalah sementara. Pelbagai rungutan timbul akibat sikap drebar dan kondaktor bas dan ketidakcekapan pihak pengurusan syarikat memenuhi tuntutan pengguna. Antaranya:

  Bas datang tidak mengikut jadual perjalanan, bas tidak kerap masuk, masa perjalanan ikut suka drebar sahaja

  Kakitangan syarikat terutama drebar dan kondaktor bas yang kerap bergaduh dengan penumpang.Layanan kasar terhadap pengguna bas mereka.

  Pemanduan yang membahayakan keselamatan pengguna dan penumpang

  Banyak kerosakan bas ketika perjalanan akibat penyelenggaraan kenderaan yang tidak mengikut jadual.

  Tempoh masa yang lama untuk mendapatkan bas gantian.

  Keadaan dalam bas yang kotor dan tidak dibersihkan.

  Jumlah bas yang tidak mencukupi berbanding bilangan penduduk di sesetengah kawasan.

Namun, pihak pengurusan syarikat meletakkan kesalahan kepada pihak lain dengan alas an jalan raya yang rosak dan berlubang-lubang di laluan Banting- Permatang Pasir- Sungai Buaya dan keselamatan pekerjanya akibat dipukul penduduk di Kg. Batu 8 Sijangkang. Akibatnya, perkhidmatan ke kawasan-kawasan tersebut dihentikan pada lewat tahun 1960an. Justeru, ramai penduduk merungut kerana terpaksa membayar lebih untuk tambang teksi ke Banting. Penduduk juga terpaksa menggunakan perkhidmatan prebet sapu (kenderaan persendirian) yang pasti mengenakan tambang sesuka hati mereka. Pada hakikatnya, perniagaan Bas Mara ini tidak menguntungkan,tetapi lebih kepada perkhidmatan agensi kerajaan itu kepada keselesaan penduduk luar bandar dan bagi memastikan penguasaan bumiputera dalam bidang pengangkutan berjaya.

Pada tahun 1968, Sharikat kenderaan Bas Bersatu Maju, sebuah syarikat milik bumiputera  diberi permit untuk laluan Kapar ke Meru, sebagai tambahan kepada perkhidmatan Bas Mara di situ.

Pada 1969, selepas Tragedi 13 Mei, terdapat gangguan masa perkhidmatan bas. Semua bas mesti menghentikan perkhidmatan bas mereka sebelum 6.30 petang kerana perintah berkurung di Kuala Lumpur, Petaling Jaya dan Klang. Keadaan pulih seperti biasa selepas itu.

Rujukan:
The Straits Times, 14 Julai 1964, Halaman 14
COOL COMFORT FOR THE TOURIST

Berita Harian, 13 September 1964, Halaman 1
$100,000 lagi untok Nona Lai Yoke Heong

The Straits Times, 21 Julai 1966, Halaman 11
$6,500 award to girl injured by bus

Berita Harian, 11 September 1967, Halaman 5
Bas2 MARA: Lima kampong terlibat

Aku Kontraktor: Buat Rumah Sendiri di TPG

Salam buat semua. Hari itu aku balik kejap kat Telok.  Jumpa keluarga time cuti sekolah ni..Aku pun jalan-jalan tengok rumah saudara yang baru pindah kat taman perumahan di Jalan Perepat. Aku tumpang seronok bila anak-anak saudara dah ada rumah milik sendiri.Tapi bila dia beritahu aku harga hampir 200K, aku terperanjat beruk. Iyalah. Mana taknya? Untuk rumah teres 20X60' sahaja. Itupun dia rasa beruntung kerana tempat lain lagi tinggi harganya. Aku mengiyakan kata-katanya walaupun dalam hati aku tak berbaloi. Aku yang Allah berikan sedikit tanah pusaka di Telok pun masih tak buat rumah. Hanya semak samun dan lalang sahaja yang tegak. Mungkin ular sawa sebesar tayar kereta selesa tinggal di sana. Tapi nak buat camne? Walaupun ada tanah pusaka yang sekangkang anak kera, tapi berlapis-lapis nama dalam geran. Separuh nama dalam geran tu dah expired. Maka anak-anak yang hidup pergi ke Pejabat Tanah kat Telok Datok dan tambah lagi 6,7 nama baru. Tanah semakin kecil, nama semakin ramai..Nak buat macam mana? Hakmilik ramai! Kalau nak buat rumah, mungkin bangsal lebih layak dipanggil. Bukan kerana bahan binaannya. Tapi memang kecil saiz tanahnya! Tak tahulah aku kalau ramai-ramai pakat buat flat. Tapi mana nak cengkau duit untuk buat flat? Nak makan pun masing-masing seluk poket dalam-dalam, inikan nak miliki rumah atas kayangan. Tapi untuk bahagian aku adik beradik, aku dah congak-congak (atas angin jer). Seorang, lepas faraid, dapat ler tanah 18X70 kaki persegi. Kalau nak buat sebuah seorang, memang kecil. Tapi kalau buat Semi D atas dua tanah lot tu (maknanya 36X70 kaki persegi), memang selesa. Siap ada porch masing-masing dan tanah lebih kat belakang dapur lagi. Itu oklah. Dah selesai satu bab. Kini, masalah kewangan pulak timbul. mana nak dapatkan duit selonggok untuk buat rumah semi D itu? Nak pinjam bank, no way.Takde bank yang waras nak bagi pinjaman atas tanah banyak nama. Yang kedua,  kalau adapun, boleh ke dapat RM165K seorang? Impossible,impossible. Tak tahulah mungkin dah suratan takdir, ada tanah tapi hanya sekadar atas kertas jer, tak dapat dimanfaatkan. Back to square one.

Tapi manusia yang diberi akal tidak seharusnya berputus asa. Kena cari jalan atau rakan kongsi....hahaha ya, rakan kongsi. Cari orang yang nak buatkan kita rumah secara percuma TETAPI beri dia hak menyewakan rumah tersebut selama beberapa tahun untuk dia dapatkan modal balik berserta keuntungan. Kita sebagai pemilik tanah dan rumah bolehlah dapat sedikit dividen atas keuntungan tersebut. ATAU kita boleh juga sewa balik rumah 'kita' tu dan duduk sehingga habis tempoh perjanjian.Serupa sewa belilah. Akhirnya, walaupun mungkin selepas 10-15 tahun menyewa, akhirnya rumah itu milik kita secara mutlak.

ATAUPUN Plan B. Aku tunggu duit pampasan pencen. lepas tu aku buat sendiri. Tak payah nak merayu kat jaga bank. Buat rumah sendiri. Habis cerita. Tak payah hutang bawa ke kubur. Nanti mati susah woii! Tapi apa kepandaian aku? Ketuk paku pun bengkok, inikan nak tegakkan rumah semi D! KAH,KAH,KAH...Baik aku gelak sendiri sebelum aku digelakkan...Sekali lagi..KAH,KAH,KAH.
Fikir punya fikir, apalah bodoh sangat aku ni? Upah jer lah. Duit dah ada selonggok, pilih jer kontraktor yang kita konfiden. Dua bulan siaplah mahligai impian. So aku buat pengiraan sendiri.dan search internet lalu terjumpa perkataan-perkataan skema di bawah:
Kadar harga semasa yang diguna pakai oleh kontraktor bina rumah adalah antara RM110 ~ RM130/ka2 buat masa ini. Kadar harga ini termasuklah upah pekerja, bahan binaan, sistem pendawaian letrik dan sistem paip bagi bekalan air dan ianya hanya sesuai bagi bandar-bandar kecil dan sederharna saja.
Jika keluasan rumah tersebut adalah adalah 1500 kaki persegi maka harganya kos pembinaan rumah bungalow tersebut adalah:-
1500 x RM110 = RM165,000
Pada asasnya kos pembinaan bagi sesebuah rumah adalah terbahagi kepada perkara berikut:-

Jadi, aku baca dan perhatikan betul- betul. Rumah harga RM165K, 32 peratus untung dan habuan kontraktor. Bayangkan untuk kerja tak sampai 2 bulan, dia dapat RM52,800, sedangkan aku nak kumpul sebanyak itu setahun kerja bertungkus lumus, macam kuli batak. Patut ler ramai kontraktor pakai Merz mata belalang! Sorry, bro..no way, man! Aku pun nak jadi macam korang. Apa susahnya jadi kontraktor? Ini bukan rocket science! Kalau setakat baca pelan, aku pun boleh. Lagipun aku nak buat rumah aku jer, bukannya kontraktor sepanjang masa. Please move aside,bro. Give way to the new contractor in town. Me.

Kalau kita yang uruskan sendiri, maka tak perlu lagi khidmat kontraktor. Kitalah kontraktornya! Bukankah ini rumah kita sendiri? Bukannya susah sangat, janji tahu beberapa perkara asas udah ler. Cuma komitmen masa itu perlu. Kalau tak ada masa, forget it. Bayor jer lah RM52,800 kat kontraktor tu. Lagipun itu korang punya duit, bukan duit aku! (sindir nampak?) Dengan RM52 ribu lebih tu, aku rasa aku boleh pergi buat haji suami isteri dan 3 orang anak. Atau aku boleh sedekahkan kat mana-mana maahad tahfiz sebagai sedekah jariah aku sekeluarga. Itu lebih baik daripada aku beri kat kontraktor dan kemudian menyesal dan menyumpah kerana mutu kerja workmanship yang menyakitkan mata dan hati seumur hidup, atau selagi rumah itu tertegak. 

Kalau korang berminat, tak perlu gi sana ke mari.semuanya di hujung jari anda. Dalam internet ini macam-macam ada, emak dan abah je yang tak ada. Luangkan masa cari dan belajar tentang ilmu pembinaan. Bukan kita yang nak buat semua kerja tu. Kita cuma... cari,,selaras,pantau,bayar..itu jer. Oh, ya...lagi satu perkara. Disebabkan duit kita dah banyak yang akan kita laburkan untuk projek ini (memey ler...berpuluh atau beratus ribu, ada baiknya kita buat perjanjian  dengan sub-con kita ...takut kita dipermainkan dan jangka masa pembinaan ikut suka diorang jer. Semuanya mesti melalui lawyer yang korang sendiri lantik. Biar keluar duit lebih sedikit daripada rugi banyak dan terasa bodoh yang bertingkek-tingkek kerana dipermain-mainkan orang. Lagi pun duit pembayaran melalui lawyer korang, mesti diorang akur ngan syarat-syarat yang korang buat. Kalau dah siap 100 peratus pun, jangan bayar habis. Baki lima peratus lawyer akan simpan sebagai jaminan workmanship selama 18 bulan. Kalau tak ada apa-apa komplen daripada korang, baru lawyer lepaskan. Barulah kita ini bos rumah kita sendiri. Barulah senang kehidupannye! Rumahku Syurgaku.

A.Pra Pembinaan
Memahami pelan rumah
Kaedah pengiraan bahan binaan dari pelan.
Penyediaan pelan rumah
Memohon kelulusan pelan
Melantik tukang rumah

B.Peringkat-peringkat pembinaan
- Mengenal pasti sempadan tanah anda
– Mengenalpasti lokasi tapak rumah.(setting out)
– Kerja-kerja memotong/membengkok besi dan membuat kotak formwork.
– Kerja-kerja pengorekkan/penggalian
– Kerja-kerja membina tapak asas
– Membina grd. Beam
– Perkara-perkara yang perlu diketahui berkenaan dengan konkrit
– Tiang- tetulang, formwork dan konkrit
– Lantai konkrit
– Roof beam
– Dinding bata
– Plaster / melepa
– Bumbung
– Kerja kemasan
– Kemasan lantai
– Cara memasang jubin lantai
– Jubin dinding
– Kerja mengecat

C.Pengurusan
Mengurus pembelian bahan binaan
Kualiti binaan
Mendapatkan bekalan air dan letrik.
Mendapatkan sjil layak menduduki ( CF )

Ooops..sebelum terlupa, jutaan terima kasih aku buat pemilik blog ini, banyak pahala korang:
http://bina-rumah.com/wp/pengiraan-kos-bina-rumah-dan-kos-bahan/


Indeks Halaman Utama